Un prototip de curse rutiere NASCAR este scos la licitație

O bucată extraordinară din istoria NASCAR a ajuns pe piața din Statele Unite.

Boom-ul evenimentelor de curse stradale din anii 1980 desfășurate în Statele Unite de către CART și IMSA a determinat NASCAR să-și dezvolte propriul șasiu personalizat, mai potrivit pentru cursele rutiere.

Două prototipuri, cunoscute sub numele de LR (mașină din stânga și din dreapta), au fost construite în 1986 și au fost mai ușoare și mai scurte decât mașinile existente din Serie Cup, cu ochiul spre crearea unei serii care a concurat pe traseele rutiere și pe circuitele stradale.

Seria nu a avansat niciodată și, în schimb, Cup Series și-a limitat aparițiile în cursele rutiere la circuite permanente pentru următoarele câteva decenii, doar în acest an aventurându-se într-un circuit stradal pentru prima dată cu un eveniment în centrul orașului Chicago, care a fost câștigat de celebrul Shane. Van Gisbergen.

Cu toate acestea, unul dintre prototipurile LR este programat să fie scos la licitație prin Mecum Auctions în ianuarie.

NASCAR l-a însărcinat pe faimosul constructor de șasiuri Banjo Matthews să construiască un șasiu cu ampatament de 101 inchi pentru proiect – mai scurt decât mașinile de astăzi Cup Series (110 inchi) și mașinile Grand National de nivel al doilea (105) – în timp ce Richard Childress Racing a transformat în cele din urmă șasiul într-un masina terminata.

Mașina avea caroseria Pontiac Sunbird, modelul de clasă compactă al mărcii în comparație cu Grand Prix-ul mai mare folosit în Cup Series.

Vedetele din Cup Series Dale Earnhardt și Bobby Allison au efectuat testarea inițială a prototipului la Charlotte Motor Speedway în ianuarie 1986, cu mașina Pontiac purtând numărul 1 și culorile sponsorului seriei Winston.

„Este puțin greu în față”, a spus Earnhardt în timpul testării. „Greutatea nu este la fel de bună pe cât ar trebui să fie pe mașină. Sunt multe îmbunătățiri de făcut și cred că odată ce vor primi mașina „în regulamentul”, ca să spunem așa, vom avea o cursă bună. mașină.”

La 3.000 lb (1.360 kg), prototipul LR era cu aproximativ 600 lb (272 kg) mai ușor decât mașinile Cup Series ale epocii, dar avea o influență de 56 la sută în greutate asupra axei față, făcând mai greu să se transforme în colțuri și mai mult. dificil . Pe frana fata.

Un al doilea prototip a fost construit mai târziu în acel an, care era cu 400 lb (181 kg) mai ușor și avea o greutate de 49,5% înclinată pe puntea față, dar programul LR a fost abandonat în liniște la scurt timp după.

În timp ce Allison a păstrat cel de-al doilea prototip, pe care l-a concurat în 24 de ore din Daytona din 1988, prototipul original și-a găsit în cele din urmă o casă în flota de mașini de spectacol a lui Winston. De-a lungul timpului, a primit o caroserie îmbunătățită, culminând cu panourile Chevrolet Monte Carlo pe care le poartă acum la mijlocul anilor 1990.

Programul a fost derulat pentru proprietarii mărcii Winston, RJ Reynolds, de către JKS Motorsports, care a preluat rolul la mijlocul anilor 1980, când NASCAR a intrat în perioada de boom.

„Am crescut incredibil de bine”, a spus Will Spencer, fondatorul JKS.

„Din 1984 până în 2003, când RJ Reynolds s-a îndepărtat de acest sport, am sprijinit nu numai RJ Reynolds SME, ci și majoritatea echipelor de curse pentru toate nevoile lor, de la mașini de spectacol la afișaje, vopsea pentru camioane și remorci și toate acestea. sponsori.- Semnale de marcă, totul, de la semne de gropi în zona garajului până la aproape orice vă puteți gândi în ceea ce privește NASCAR.

Acest lucru a dus la JKS să adune o colecție mare de mașini de curse, inclusiv prototipul original LR.

„Gluma a fost „Distrugeți-l duminică, Will îl va cumpăra luni”, a spus el.

„La un moment dat în viața mea, am deținut peste 118 mașini NASCAR în diferite depozite. Aproape orice a fost distrus într-o duminică și nu a putut fi concurat din nou, l-am cumpărat.

Legislația împotriva fumatului l-a forțat pe Winston să înceteze sponsorizarea NASCAR în 2003 și, deși JKS a continuat să gestioneze flota de mașini de spectacol pentru noile sponsori de serie Nextel și Sprint, Childress a sugerat un alt mod în care Spencer și-ar putea folosi flota de mașini.

În mai 2005, Spencer a deschis Muzeul Cupei Winston, sărbătorind ascensiunea rapidă a sportului sub sponsorizare corporativă, în orașul natal al lui RJ Reynolds, Winston-Salem, Carolina de Nord.

„Muzeul a fost foarte special pentru mine”, a spus Spencer. „RJ Reynolds și Sports Marketing Enterprises mi-au oferit oportunitatea vieții de peste 20 de ani, iar când încercam să îmi dau seama cum să deschid muzeul, și am făcut-o, o mare parte a fost să îi mulțumesc lui Reynolds pentru ceea ce au făcut pentru mine și un cadou pentru orașul Winston-Salem.

Cu toate acestea, în ultimii ani, muzeul a fost implicat într-o dispută privind mărcile înregistrate cu ITG Brands, care a cumpărat marca Winston de la compania-mamă a lui RJ Reynolds în 2015.

S-a ajuns la un acord final în noiembrie, forțând JKS să redenumească și să rebrandă muzeul.

Cu toate acestea, costurile implicate nu s-au adunat alături de situația financiară a muzeului, ceea ce a determinat pe Spencer și soția sa Christie să închidă definitiv instalația după 16 decembrie.

Cu toate acestea, acordul de reglementare a arătat clar că majoritatea bunurilor fizice ale muzeului – mașini și suveniruri – erau deținute de familia Spencer.

Multe dintre aceste active sunt acum scoase la licitație la licitația Mecum din Kissimmee, Florida, în perioada 2-14 ianuarie, 25 ianuarie.^y Aniversarea unui eveniment declarat drept cea mai mare licitație de mașini de colecție din lume.

Modelul LR este una dintre cele peste 30 de mașini care trec sub ciocan, cu multe altele, inclusiv Chevrolet Monte Carlo original construit de RCR, pe care Earnhardt a concurat în sezoanele 1995 și 1996.

Alte suveniruri includ o colecție mare de articole pentru acoperirea capului, căști și costume pentru șoferi.

Clic Aici Pentru lista completă de piese pe Mecum.com.