Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a emis, săptămâna trecută, ordinul de începere a proiectării şi execuţiei podului suspendat peste Dunăre, Tulcea-Brăila, cea mai complexă lucrare de infrastructură din România postdecembristă. Podul care va lega judeţele Tulcea şi Brăila se va număra printre primele cinci poduri din Europa, ca deschidere centrală.

Emiterea ordinului de începere a proiectării şi execuţiei podului înseamnă practic numărătoarea inversă pentru cea mai aşteptată şi importantă investiţie pentru judeţul Tulcea, promisă de regulă în anii electorali de cel puţin două decenii.

„Din momentul în care se emite ordinul de începere a proiectării şi execuţiei podului sunt 12 luni pentru proiectare şi 36 de luni pentru execuţie. Am mai spus-o şi o repet: în cele 12 luni rezervate perioadei de proiectare vom sprijini şi noi, de la Tulcea, şi colegii de la Brăila cu tot ce este nevoie pentru obţinerea avizelor şi autorizaţiilor necesare, astfel încât de anul viitor să înceapă efectiv lucrările. Va trebui şi noi, şi cei din Brăila să punem la dispoziţie terenul liber de sarcini pentru execuţia acestui pod peste Dunăre”, declara luna trecută preşedintele Consiliului Judeţean Tulcea, Horia Teodorescu.

Dacă ordinul de începere a proiectării şi execuţiei podului s-a dat abia săptămâna trecută, contractul de finanţare s-a semnat chiar în ultima zi de mandat a fostului premier Mihai Tudose, deputat de Brăila.

Actele s-au perfectat între reprezentanţii antreprenorului general (asocierea italo-japoneză Astaldi – IHI Infrastructure Systems), selectat în urma unei licitaţii internaţionale, şi Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, de cealaltă parte, ca beneficiar. Conform prevederilor contractuale, Podul va costa 1.995.932.260 lei, fără TVA, adică echivalentul a circa 433 milioane euro.

Proiectarea trebuie să ţină cont de unele cerinţe prevăzute în contract

În linii mari, proiectul, la care deja se lucrează de săptămâna trecută, este pentru un pod suspendat, care, de altfel, reprezintă principala structură, plus două viaducte a câte 110 metri lungime, un drum principal cu o lungime de aproape 19,1 km şi un drum de legătură cu DN22 (Smârdan-Măcin), în lungime de 4,328 km. Podul suspendat va avea o lungime totală de 1.974,3 metri, o deschidere centrală de 1.120 metri şi două deschideri laterale de 489,65, respectiv 364,65 metri. Gabaritul pe verticală al podului va fi de 38 m de la nivelul de inundaţii maxim, îndeplinind astfel criteriile de navigaţie pe fluviu. Sistemul de suspendare cuprinde un cablu principal şi tiranţi verticali de legătură între tablier şi cablul principal, iar blocurile de ancorare sunt integrate în teren şi sunt localizate în afara digurilor Dunării. Lăţimea totală a podului va fi de 31,7 metri, din care calea pe pod va avea 22 metri şi va fi alcătuită din 4 benzi de circulaţie de câte 3,5 m lăţime fiecare, 4 benzi de încadrare de câte 0,5 m lăţime, două acostamente de 1,50 m lăţime şi o zonă mediană cu lăţimea de 3 m. La acestea se adaugă, de o parte şi de alta, 2 benzi adiţionale pentru trafic pietonal, biciclete şi întreţinere, trotuarele având lăţimi de câte 2,8 m fiecare.