iulie 1, 2022

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

2022 Mercedes-Benz Vision EQXX Experience: mergeți mai departe

Facem un tur al Mercedes-Benz Vision EQXX, un concept de sedan avansat care semnalează capacitatea de rază lungă a următoarei generații de modele de producție cu propulsie electrică de la producătorul auto german.





The Mercedes-Benz Vision EQXX Este mașina rutieră a viitorului care există astăzi. misiunea ei? Pentru a oferi cea mai lungă autonomie posibilă utilizând cea mai mică cantitate de electricitate.

După doi ani de design și dezvoltare, conceptul de sedan complet funcțional a fost în sfârșit testat săptămâna trecută într-o călătorie de dezvoltare de la sediul Mercedes-Benz din Stuttgart, Germania, până la studioul său de design din Nisa, Franța – o distanță de 1.008 kilometri, reușind să atingă o singură încărcare a bateriei sale pentru adulți.100 kWh cu o viteză medie de 87,4 km/h.

În acest proces, Vision EQXX a returnat un consum mediu de 8,7 kWh / 100 km. Mai mult, se pretinde că a ajuns la destinație pe Coasta de Azur cu 15% din încărcarea bateriei rămase, sau mai mult de 140 km de autonomie suplimentară, potrivit Mercedes-Benz.



Pentru a pune acest lucru în perspectivă, sedanul EQE recent introdus, care folosește o baterie de 90,6 kWh, are un consum oficial WLTP cuprins între 15,9 și 18,7 kWh/100 km, oferindu-i o autonomie de până la 660 km.

Sunt, fără îndoială, personaje minunate. Dar nu sunt pe jumătate la fel de distractive decât să vezi Vision EQXX de aproape sub un cer albastru pentru prima dată.



Partea frontală capătă aspectul unei mașini sport, cu o buză frontală joasă, capotă scurtă, aripi elegante și balansare mare. Grila distinctivă Mercedes-Benz a fost înlocuită cu o stea grafică integrată în bara față, în timp ce farurile digitale cu LED sunt conectate la o bandă luminoasă cu LED-uri pe toată lățimea.

Așa-numitul „sistem de control al aerului” trece aerul prin secțiunea frontală înainte de a ieși prin două porturi din capotă. Mercedes-Benz a abandonat, de asemenea, camerele care înșală vântul pentru oglinzile retrovizoare tradiționale. Este mult mai mic decât cele de pe modelele actuale de producție, dar își face treaba fără pierderi mari de eficiență aerodinamică.

Pilonii A sunt bine îndreptați. Cabina se înclină spre spate, oferind modelului Vision EQXX un aspect aspru pe roțile din spate. În mod neobișnuit, calea din spate este cu 50 mm mai îngustă decât cea din față.



VISION EQXX: Numere de înregistrare a zborului
început Sindelfingen, ora 7:00 a.m.
Sosire Cassis, ora 19:02.
traseu de călătorie Sindelfingen, Tunelul Gotthard, Milano, Cassis
cu mașina scurtă 1008 kilometri
Timp total de călătorie/deplasare 12 ore 2 minute / 11 ore 32 minute
viteza medie 87,4 km/h
Viteză maximă pe autostradă 140 km/h
consum mediu 8,7 kWh la 100 km
Nivelul de încărcare a bateriei la sosire (SoC) aproximativ 15%
Gama rămasă la sosire aproximativ 140 km

Roțile din față și din spate de 20 de inci cu design unic sunt complet deviate pentru a reduce fluxul de vânt în timonerie și pentru a promova un flux de aer mai fluid sau de-a lungul lateral. Au fost echipate cu anvelope Bridgestone Turanza Eco 185/65 al căror compus și aspect au fost dezvoltate special pentru noua mașină.

Spatele este cel care iese cu adevărat în evidență. O grafică optică pe toată lățimea trece pe marginea din spate a capotei portbagajului și în jos de-a lungul lateralelor. Dar adevărata atracție este editorul. Se extinde automat spre exterior pentru a extinde caroseria și pentru a îmbunătăți aerodinamica.

Rezultatul final al tuturor acestor lucruri este o rezistență combinată de 0,17 – cel mai mic Mercedes-Benz atins vreodată într-o mașină legală pentru drum. Cel mai important, spune directorul de aerodinamică Teddy Wall, este Front Vision EQXX, relativ mic, care măsoară doar 2,12 metri pătrați.

„Pe autostrăzile tipice, până la două treimi din energia furnizată de baterie este folosită pentru a depăși rezistența aerodinamică”, spune el.

Pentru comparație, cea mai aerodinamică mașină de serie de la Mercedes-Benz, sedanul EQS450+ cu tracțiune spate, are un coeficient de rezistență de 0,20 și o înălțime față de 2,51 metri pătrați.

Vision EQXX are 4.977 mm lungime, 1.870 mm lățime și doar 1.350 mm înălțime, iar Vision EQXX este cu 31 mm mai lung, cu 91 mm mai îngust și cu 162 mm mai jos decât sedanul EQE. De asemenea, se bazează pe un ampatament care este cu 310 mm mai scurt decât noul sedan electric de 2.800 mm de la Mercedes-Benz.

Cu fibră de carbon și alte metale ușoare utilizate în construcția sa, precum și discuri de frână din aluminiu, printre alte măsuri de reducere a greutății, noul Mercedes-Benz Concept ajunge la 1.755 kg – cu 285 kg mai puțin decât hatchback-ul EQA250.

Baza noului concept este o platformă unică pentru tracțiunea spate. Se pretinde că include elemente de șasiu MMA (Mercedes Modular Engineering) care vor fi utilizate de modelele de producție începând cu 2024. Un prototip unic de baterie litiu-ion, cu o greutate de 495 kg, este instalat în interiorul podelei. Descris ca fiind „aproximativ 100 kWh”, folosește cea mai recentă tehnologie de anod de siliciu CTP (cell-to-pack) de la compania chineză CATL (Contemporary Amprex Technology Co., Ltd.) și funcționează la 900 de volți.

Puterea vine printr-un motor electric dezvoltat și construit de echipa germană de inginerie de la Mercedes-Benz și divizia lor HPP (High Performance Powertrain) situată în Brixworth, Anglia. Înfipt în interiorul punții din spate, are o putere de 140 kW.



Toate cele patru uși se deschid larg pentru a oferi o deschidere supradimensionată și ușurință de intrare. Scaunele din față cu carcasă dură, care au o pernă fermă cu sprijin minim, sunt așezate jos, iar podeaua este complet plată.

Vederea frontală prin parbrizul cu unghi greu este excelentă, în timp ce vederea directă din spate este inexistentă deoarece o serie de 117 celule solare acoperă zona care altfel ar fi fost capturată de luneta.

Panoul de instrumente este setat jos, ceea ce contribuie la o senzație confortabilă susținută de dimensiunile înguste. Acceptă atât volanul multifuncțional, cât și afișajul digital curbat 8K cu o lățime de 47,5 inchi. Împreună cu tabloul de bord digital, găzduiește o lume de date în timp real, inclusiv citirea consumului de energie critică. Grebla grea a parbrizului aduce capul inconfortabil aproape de frunte, dar în afară de asta, sunt multe de plăcut la interiorul înalt.

Pe măsură ce păși în parcarea Centrului de Design Mercedes-Benz, futuristul limuș cu patru uși, al cărui interior căptușit cu piele are patru locuri individuale, este aproape de tăcere. Există scânteietul slab, dar evaziv al motorului electric și o parte din șuierăturile însoțitoare pe măsură ce electronicele de putere prind viață, dar nu există nimic ce să nu obții cu adevărat la mașinile electrice bazate pe producție în zilele noastre. De fapt, întreaga mașină arată și se simte productivă în multe privințe. Ușile se închid cu un capac dur, iar potrivirea și finisajul interiorului sunt la un nivel ridicat.

Omul de la volan, Friedman Flatch, nu este străin de Vision EQXX. Unul dintre cei patru ingineri nominalizați pentru a conduce conceptul Mercedes-Benz, el și-a asumat prima sarcină de testare săptămâna trecută.

„Este foarte simplu”, spune el. „Nu necesită un stil de condus deosebit de special sau ceva de genul acesta, deși pentru a profita la maximum de el și pentru a te strădui cu adevărat pentru eficiență și autonomie maxime, trebuie să anticipezi situațiile din viitor.”



Îndreptându-se spre autostrăzile din jurul Nisei și dincolo de acestea, finețea saturată și rafinamentul general al sistemului de conducere avansat al lui Vision EQXX este cea care face cea mai mare impresie inițială. Rareori conceptele unice de inginerie afișează o integritate inginerească atât de adânc înrădăcinată, dar acesta se simte perfect fericit să facă progrese de-a lungul drumurilor arteriale.

Când obținem o alergare clară la viteze mai mari pe autostradă, Flache apelează la un meniu pentru a instala difuzorul din spate. Modul în care funcționează este afișat pe afișajul tabloului de bord, astfel încât să îl puteți vedea în timp ce se extinde spre exterior.

În tot acest timp, un tânăr inginer Mercedes-Benz monitorizează puterea electrică folosită. „Încercăm să-l menținem frumos în jur de 10 până la 15 kWh/100 km”, mi-a spus el.

Există patru niveluri de regenerare a frânei care sunt activate prin intermediul pedalelor de pe volan. De cele mai multe ori, Vision EQXX funcționează în D–. Oferă o decelerare puternică când clapeta de accelerație este ridicată.

Date tehnice VISION EQXX
Conținutul de energie al bateriei <100 kWh
Voltaj > 900 volți
Consumul de energie 8,7 kWh / 100 km
coeficient de rezistenta 0,17 CD
Fața din față 2,12 metri pătrați
Energie 180 kW
ampatamentul 2800 mm
Lungime 4.977 mm
Spectacol 1.870 mm
a creste 1350 mm
Greutatea vehiculului neîncărcat 1.755 kg

Odată ce te obișnuiești cu diferitele moduri de regenerare, descoperi că nu trebuie deloc să aplici fizic frânele prea mult. Au fost mai multe ocazii în timpul testului meu de la Stuttgart la Nisa în care a trebuit să-l folosesc în mod conștient. Cu toate acestea, s-a bazat în mare parte pe palete și proprietăți de regenerare pentru a încetini mașina”.

În ciuda accentului evident pus pe eficiență, Vision EQXX cu tracțiune spate are o aromă sportivă, subestimată, caracterului său de drum. Se dovedește a fi extrem de rapid atunci când traficul se deschide și Flache este capabil să desfășoare întreaga putere a motorului electric.



Ca și în cazul tuturor modelelor electrice Mercedes-Benz actuale, tracțiunea este direcționată printr-o cutie de viteze cu o singură viteză. O scurtă înjunghiere a clapetei de accelerație vede berlina cu praștie joasă înainte cu intenția potrivită înainte de a opri traficul și ne mulțumim cu o croazieră leneșă. Deși are în mod clar potențialul de a se extinde și mai mult, viteza maximă este limitată la 140 km/h.

„Este mai mult o măsură de precauție decât orice altceva”, spune Flach, care a dezvăluit că motorul electric și accesoriile sale au fost testate pe larg într-un prototip EQB înainte de a se acorda aprobarea pentru utilizare în concept.

Nu auzi deloc prea mult zgomot de vânt. Considerat cea mai aerodinamică mașină produsă vreodată de Mercedes-Benz, conceptul cu patru locuri trece prin aer foarte eficient. La viteze normale de autostradă, este zgomotul slab al anvelopelor înguste care îți atrage atenția mai mult decât orice altceva.

Cu o înălțime totală mai mică și o baterie instalată complet pe un șasiu cu podea plată, centrul de greutate este mai jos decât orice model Mercedes-Benz de producție actual, astfel încât capacitatea de virare a lui Vision EQXX este mai mult decât respectabilă. Suntem pe scaunul pasagerului, dar schimbă inteligent direcția și dă impresia că este foarte lină atunci când este condus pe un drum din spate întortocheat la o viteză rezonabilă. Aceasta este siguranța la manipulare, este ușor de uitat că este un banc de testare tehnologic pentru tehnologiile viitoare și nu un prototip pentru un model de producție viitor.

Mișcarea minimă a suspensiei asigură o rulare foarte mică. Dar, alături de arcurile, amortizoarele și anvelopele puternice care funcționează la presiuni mari pentru a reduce rezistența la rulare, contribuie și la rularea oarecum plictisitoare. Nu este dur, așa cum v-ați aștepta într-un concept unic. Cu toate acestea, se poate întâmpla cu o absorbție suplimentară a șocurilor pe drum.

Inovator, atractiv și distractiv, Vision EQXX arată cât de bine sunt gata vehiculele electrice să avanseze în anii următori. Nu va intra niciodată în producție, nu așa cum este acum. Cu toate acestea, mai multe evoluții cheie sunt deja îmbunătățite în vederea încorporării lor în viitoarele modele de producție Mercedes-Benz.



Vestea bună este că, cu aceste progrese în aerodinamică, tehnologia anvelopelor, tehnici de construcție, motoare electrice și baterii, afișează o autonomie realistă de peste 1.000 km și mai mult în condiții de condus din lumea reală, cu o singură încărcare a bateriei de 100 kWh. nu este doar realizabil, dar probabil că va fi considerat de la sine înțeles într-un viitor nu prea îndepărtat.

Să sperăm că acest lucru se aplică și modelelor pe care ni le vom putea permite.

Greg Cable

Kable este unul dintre cei mai mari jurnaliști auto din Europa. Expatul australian locuiește în Germania și are unii dintre cei mai puternici directori executivi din lume în apelare rapidă.

Citiți mai multe despre Greg Cable LinkIcon