Aeroflot se deplasează puțin spre vest

Înapoi la original. După căderea Zidului și prăbușirea Uniunii Sovietice, companiile aeriene ruse și Blocul de Est și-au schimbat fața. Au trecut acum 30 de ani de când directori seniori ai producătorilor de avioane occidentali și reprezentanții companiilor de leasing de avioane au făcut o călătorie triumfală prin sediul companiei aeriene, care la acea vreme se afla în spatele Cortinei de Fier. Rezultatul a fost completarea flotei cu avioane de la Boeing, ATRO, Canadier sau Airbus de către companii precum Aeroflot sovietic, Malev maghiar, Tarom românesc sau Lotte polonez. Uniunea Europeană, Statele Unite și Canada au câștigat un important joc comercial și etic: jocul aviației civile. După decenii de concurență și conducere pe piețele lor, Occidentul a dat un răspuns potrivit industriei sovietice.

Producătorii de avioane puternici din URSS și-au pierdut favoarea clienților clasici, nu mai sunt sub presiune politică și sunt atrași într-o spirală nedorită: lipsa vânzărilor, întârzierea tehnologică și pierderea locurilor de muncă. Aripile comerciale sovietice aveau o prezență din ce în ce mai mică pe cerul lumii, de neimaginat la vremea lor pentru Serghei Vladimirovici Ilyushin, Andrei Nikolaevici Tupolev sau Alexander Sergeevich Yakovlev, întrucât inginerii și-au dat numele unor proiecte precum supersonicul Tu-144. asemănare cu Ilyushin 62 , aproape un geamăn al britanicilor Vickers VC-10 sau Yakovlev 42, un concept similar cu Boeing 727 american sau Trident englez. De-a lungul anilor, aeronavele comerciale ale ambelor blocuri au avut caracteristici foarte asemănătoare, ducând întotdeauna la acuzații de concurență industrială. O altă caracteristică a Războiului Rece.

Citeste si

Beatrice Navarro

câmp și schimbare

Dominația occidentală a aviației civile ruse a fost consolidată în ultimele trei decenii. Airbus și Boeing au fost incubate de vechea companie monolitică Aeroflot. Pentru a oferi companiei o imagine modernă și sigură, chiar și în urmă cu câteva luni, flotei sale au fost adăugate cele mai noi modele din fiecare casă: Airbus A350 și A320neo sau aeronavele Boeing B737 și B777 de ultimă generație.

Occidentul a ajuns și la transportul VIP: în perioada lui Dmitriy Anatolyevich Medvedev, între 2008 și 2012, a aterizat în complexul Kremlin și a efectuat zboruri interne cu un nou elicopter AW139, un elicopter de fabricație italiană și britanică. Predecesorii săi și succesorii de mai târziu în birou au preferat întotdeauna să zboare în aceeași fabrică Mi-8, celebrele elicoptere care au efectuat tot felul de misiuni în timpul dezastrului nuclear de la Cernobîl din 1986.

Citeste si

Gonzalo Aragones | Moscova

Aceste avioane Mi au zburat în versiunea de serviciu sau de marfă. Putin face acest lucru într-o versiune de lucru și are trei jeturi duble de folosit, un gest de sprijin pentru industria autohtonă, precum și comandă, cel puțin, un mic procent de avioane comerciale operate de companiile din țara sa natală Sukhoi Superjet. Cincizeci de companii aeriene Aeroflot incluse.

Numele unui celebru personaj rus (toți sunt bărbați) este scris pe nasul majorității aeronavelor acelei companii, iar pe fuselaj, lângă numele companiei, secera și ciocanul, un simbol antic al proletariatului, un industriaș. si fotograf taran, ramane. , pe aripi. Până la invadarea Ucrainei, care s-a transformat într-un război, aceste coduri sovietice împărțeau fuselajul cu plăcuțele de înmatriculare din Bermuda sau Insulele Cayman, unde, pentru securitatea juridică, companiile de leasing de avioane nu puteau rezolva nicio problemă. A preferat să-i înregistreze acolo decât în ​​Rusia. cu operatorul.

Dominația occidentală a aviației civile ruse s-a consolidat în ultimele trei decenii

Războiul a arătat însă că proprietarii de aeronave au protecția proprietății lor, întrucât guvernul lui Mihail Vladimirovici Mișustin, prim-ministrul lui Vladimir Vladimirovici Putin a decis unilateral să reînregistreze toate aeronavele comerciale care operează pentru companiile din țară. să fie făcut. Înmatriculare rusă, plăcuță de înmatriculare care era deja deținută de familia Sukhois.

Canibal și întoarce-te la local

Sancțiunile occidentale asupra economiei Moscovei ca răspuns la conflictul din Ucraina au făcut imposibil pentru companiile aeriene ruse să integreze noi avioane europene sau americane. De asemenea, este posibil să nu aibă acces la piese de schimb sau îmbunătățiri ale tehnologiei, ceea ce face necesar ca o parte a flotei să nu mai folosească piesele și să le integreze în alte aeronave. În acest fel, o parte semnificativă a flotei poate fi ținută în zbor: așa-numita dezmembrare a aeronavei permite aeronavei abandonate de la sol să furnizeze piese de schimb altora încă în funcțiune, deși aceasta este o soluție temporară. Acest lucru va deveni mai complex în timp.

Citeste si

Javier Ortega Vigeral

În semn că restricțiile vor rămâne în vigoare în timp, guvernul lui Putin a luat o decizie în această săptămână: Cumpărați local. Grupul Aeroflot a semnat o scrisoare de intenție pentru a adăuga 339 de noi aeronave rusești în flota sa de trei mărci: compania-mamă Aeroflot, Rusia, principala companie din Sankt Petersburg, responsabilă pentru zborurile de stat, și Pobeda, Moscova. O filială low cost a grupului situată în.

Contractul a fost anunțat la cel de-al 7-lea Forum Economic de Est, care s-a deschis la Vladivostok pe 5 septembrie. Sub sloganul „Poarta către o lume multipolară”, cu participarea a 60 de țări și teritorii, au fost semnate acorduri în valoare de aproximativ 53.000 de milioane de euro. O parte din această sumă, aproximativ 16.000, a fost în conformitate cu contractele de avioane pentru 210 Irkut MC-21, 89 de noua generație Sukhoi Superjet și 40 Tupolev Tu-214.

Citeste si

Javier Ortega Vigeral

Aeronava va fi livrată pe o perioadă de șapte ani între 2023 și 2030. Primul va fi Sukhoi, care va începe livrările în 2023, în timp ce Irkut și Tupolev vor începe să zboare către trei mărci Aeroflot din 2024. Semnarea acestui contract demonstrează clar acordul. pentru lume adun că Rusia este o mare putere aeriană cu un mare potențial și o experiență bogată în producția de avioane, capabilă să producă avioane fiabile și moderne.” Ea continuă să se îndepărteze de Occident acum și cu aripile sale.