Avionul Rompoc al fostului dictator român Nicolas Sauvignon primește 6 146K la licitație

Aproximativ 150 de colecționari și pasionați de aviație s-au întrecut prin casa de licitații, online și telefonic, cunoscută sub numele de „bijuterie” a vânzării Artmark, care a avut un preț de pornire de 25.000 de euro (, 500 30.500), a declarat purtătoarea de cuvânt Alina Panico pentru AFP.

Potrivit lui Artmark, licitatorul câștigător a fost un colecționar străin interesat de istoria României.

La aceeași licitație, un model de mașină de lux Bacon Hillman Hunter a fost vândut unui colecționar român pentru suma de 000 95.000 (115.000 dolari) în 1974 de către Shaw Sauz Cesc din Iran.

Rombag Super One-Eleven București cu pasageri mijlocii, licențiat sub licența British Air Force (PAC), este primul producător de aeronave din Europa de Est.

Formată în 1986, a făcut parte din marină până în decembrie 1989, când a fost răsturnat și spânzurat împreună cu soția sa Elena.

„Aventura coroanei”

Potrivit lui Artmark, Sosul Cescu a fost văzut ca „realizarea supremă a industriei românești”, a cincea din nouă construită în baza contractului de 300 de milioane.

„Eram mândri de acest tip de aeronave și aveam soluții sofisticate la acea vreme”, a spus Giorgie Mirika, un pilot militar pensionar care a zburat cu avionul.

Fostul pilot Boeing al cuplului a spus că el și soția sa ar putea juca jocul lor preferat de table, Saus Cescu cerând ca avioanele sale să aibă un dormitor și un birou.

Potrivit lui Artmark, pilotul Boeing și alții au spus AFP că Sauce nu a călătorit în Rombak, ci a preferat un Boeing 707.

Avionul a fost adăugat flotei companiei aeriene de stat Romavia după căderea lui Saus Cescu. A fost împrumutat Aero Asia din Pakistan pentru o vreme înainte de a fi lăsat într-un hangar.

Romavia a dat faliment în 2014, iar activele sale au fost scoase la vânzare.

Pentru a preveni ca acesta să fie vândut la resturi, câțiva activiști au obținut în martie statutul de „moștenire națională” al lui Rombak de la actualul guvern.

„Dispozitivul nu poate fi deconectat sau înlocuit și, mai presus de toate, nu poate părăsi teritoriul României”, a declarat pentru AFP Adrian Seuten, fost tehnician Rombak din spatele campaniei.

Dar poate fi vizualizat sau – la o investiție semnificativă – reînnoit.

„Este dificil de actualizat. Motoarele sale actuale nu sunt recunoscute din cauza zgomotului pe care îl fac și trebuie re-motorizat. De asemenea, piesele sale sunt învechite”, a spus Mirika.

Bun venit regal

Istoria vizitei avionului Siouxcu în Anglia în 1978 a fost prima pentru un lider comunist.

Dictatorul, care era văzut în acel moment ca un disident în lagărul sovietic – care conducea România din 1965 – a călărit într-un car aurit la Palatul Buckingham împreună cu regina Elisabeta a II-a și a avut loc un banchet de stat în memoria sa.

Mirika a declarat pentru AFP că britanicii „au vrut să spargă gheața cu țările comuniste și au ales să o facă prin cineva care s-a distanțat de Moscova”.

Potrivit pilotului Boeing, PAC a salutat planul, deoarece era prea dificil să-și vândă aeronava.

Deși România a promis că va produce 80 de avioane sub licența PAC, primul Rombok a explodat în 1982, iar guvernul a abandonat proiectul în 1990, după căderea lui Sioux.

Dintre cele nouă construite, unele au zburat sub culorile unei mici companii numită LAR, creată de regimul comunist cu o singură locație în Tel Aviv.

România a fost singura fostă alianță comunistă care a menținut relații diplomatice cu Israelul după războiul de șase zile din 1967.

Altele au fost închiriate către Romer, o companie low-cost în anii 1980, o companie națională.

Ceea ce rămâne astăzi este avionul prezidențial și al doilea romb, scoase la vânzare la licitația de joi pentru același preț de 25.000 de euro, care s-a vândut cu 160.000 de euro (195.000 de dolari).

Altele au fost deconectate sau abandonate pe aeroporturile din întreaga lume.