mai 28, 2022

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

bne IntelliNews – BERD 2022: Producția de piese auto începe să treacă de la Europa emergentă, lovită de război, la Africa de Nord

Producția de curele de cablu și alte componente auto critice este transferată din Europa emergentă în Africa de Nord din cauza întreruperilor lanțului de aprovizionare legate de războiul din Ucraina, a declarat un bancher al Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) pe 11 mai.

Bancherul-șef al Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare, Milton Stefani, a declarat că întreruperile lanțului de aprovizionare au afectat industria din Europa Centrală și de Est, care se bazează pe companii active în principal în vestul Ucrainei care produc produse pentru industria auto.

„Acest lucru a cauzat și probleme cu producția de mașini în Europa de Vest”, a spus el, ca răspuns la o întrebare adresată de cine. Ben IntelliNews La reuniunea anuală a Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare de la Marrakech. Pe de altă parte, el a adăugat: „Maroc și Tunisia beneficiază de această situație. O parte din producție a fost sau va fi transferată în Maroc și Tunisia, inclusiv firele de cablu care sunt produse în Ucraina”.

Potrivit lui Stephanie, OEM-urile au cerut producătorilor de curele de cabluri să se mute în locații mai sigure. „Maroc și Tunisia sunt producători tradiționali de curele de cabluri. Credem că va exista un impact pozitiv asupra industriei auto din Maroc și Tunisia – mai multe locuri de muncă, mai multe contracte – Europa Centrală este mai vulnerabilă la războiul din Ucraina”.

Odată cu publicarea datelor de la începutul anului 2022 în Europa Centrală, impactul războiului din Ucraina asupra industriilor auto de acolo devine din ce în ce mai evident.

Producția de automobile din Cehia a scăzut cu 19% în primul trimestru al acestui an, în principal din cauza lipsei de componente, în special așchii și unelte din sârmă. Ben IntelliNews menționatȘi citat Asociația Industriei Auto. Numai în luna martie, producția de mașini a scăzut cu 21%.

READ  Bugetul 2022, când și unde? Diplomatul la București

Producția industrială în Slovacia Scădere cu 7,3% față de anul trecut în martiecu o scădere semnificativă de 13,9% de la an la an în producția de automobile.

Industria auto din România a fost afectată și de războiul din Ucraina. Ministrul Economiei, Florin Spataro Ea a spus Că „industria auto românească”, fără a se referi la o fabrică anume, se confruntă cu blocaje în lanțul de aprovizionare cu pierderea „pieselor esențiale” importate până acum din Rusia și Ucraina. Problemele evidentiate de Spataru sunt Cel mai probabil legat de sistemele de cablare fabricate în Ucraina de Vest.

Acest lucru a fost declarat recent de Institutul de Studii Economice Internaționale din Viena (WIIW). Perturbarea comerțului va costa majoritatea economiilor CESEE Creștere de 0,5 puncte procentuale din PIB în acest an. Potrivit wiiw, industria auto suferă deja din cauza lipsei de componente auto (dintre care multe provin din Ucraina).

Cel mai recent raport privind perspectivele economice regionale lansat de Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare în mai a indicat că revizuirile în scădere ale previziunilor sale în Europa Centrală începând cu luna martie reflectă întreruperile lanțului de aprovizionare, precum și creșterea prețurilor la alimente și energie. Economiile Europei Centrale sunt, de asemenea, strâns integrate în lanțurile de aprovizionare de producție cu Ucraina. De exemplu, din cauza lipsei livrărilor de piese de schimb din Ucraina, o serie de fabrici auto au fost nevoite să suspende parțial sau total producția și să caute furnizori alternativi odată cu escaladarea ostilităților”, potrivit raportului BERD.

Între timp, Stephanie a remarcat că Marocul a devenit deja un centru important pentru industria auto.

READ  Până în 2028 România va include reactoare modulare mici în sistemul național de producție de energie

Exporturile de mașini marocane au crescut cu 4,1% de la an la an, până la 15 miliarde de dirhami marocani (1,5 miliarde de dolari) în februarie, deoarece industria continuă să prezinte o creștere solidă în ciuda impactului negativ al pandemiei de COVID-19, a declarat biroul de schimb valutar al țării într-un raport, citând Ben IntelliNews.

Maroc produce aproximativ 700.000 de mașini anual, precum și avioane, trenuri și nave. Industria auto a depășit topul exporturilor țării în ultimii șapte ani, cu vânzări totalizând 8,6 miliarde de dolari în 2021, în creștere cu 16% față de an.

La sfârșitul lunii martie, guvernul marocan a anunțat Am semnat noi oferte de investiții în valoare de 180 de milioane de dolari cu cinci furnizori de cabluri auto pentru a satisface cererea în creștere din partea producătorilor de vehicule electrice (EV).

Dintre investițiile Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare în sectorul auto marocan, Banca de Dezvoltare a prelungit o perioadă Un împrumut de 127 de milioane de dirhami marocani (13,6 milioane de dolari) pentru Centrul de Mobilitate și Automobile din Maroc (ATC) va dezvolta propriul centru de testare auto în februarie.

Luna precedentă, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare anunta Aceasta este Investind până la 80 de milioane într-o emisiune de obligațiuni ESG pe șase ani de către producătorul francez de piese auto Faurecia pentru a sprijini investițiile în patru țări – Maroc, Polonia, România și Tunisia – până în 2026.

Tot în primul trimestru al anului 2022, producătorul japonez de airbag-uri auto Alva-One, o subsidiară a Toray Industries, Și-a lansat noile operațiuni din fabrică În zona industrială somnoros Sbeida tunisian.

READ  Antreprenorii români își păstrează companiile fără capital pentru a-și „proteja banii”

Zakaria Gerti, bancher principal la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, a menționat că Marocul nu a fost imun la întreruperile anterioare ale lanțului de aprovizionare cauzate de pandemia de coronavirus, care au dus la penuria de cipuri semiconductoare și alte componente.

Lipsa cipurilor a dus la scăderea volumului de mașini produse. Chiar și în Maroc, unele fabrici s-au închis de câteva săptămâni. Cu toate acestea, a adăugat el: „Unii producători OEM au reușit să se descurce foarte bine pentru că și-au concentrat segmentele pe vehicule de mare valoare”.