Căderea lui Siverodonetsk – New York Times

Buna ziua. Acesta este un ghid de weekend pentru rezumatul războiului Rusia-Ucraina, cele mai recente știri despre conflict și analize.

Căderea a însemnat că singurul obstacol pentru ca Rusia să obțină controlul total asupra estului a fost orașul Lyciansansk de peste râu. Regiunea Lugansk. Odată ce Rusia primește Luhansk, își poate îndrepta atenția către vecinii săi Regiunea Donețk. Cele două regiuni formează împreună centrul industrial al Donbassului din Ucraina.

Serhiy Haidai, șeful administrației militare din regiunea Luhansk, a declarat că „nu are sens” să ocupe mai multe funcții în oraș. „Numărul de oameni uciși crește în fiecare zi”, a spus el.

Kremlinul și-a dedicat majoritatea forțelor pentru capturarea Siverodonețkului și a întinderii de pământ de 30 de mile din jurul său. Pentru a captura orașul, Rusia a trebuit să-l distrugă prin foc de artilerie. Potrivit oficialilor ucraineni, aproximativ 90% din clădiri au fost distruse și au mai rămas doar 8.000 de civili.

De asemenea, ucrainenii au ridicat o opoziție acerbă la prețuri mari, urmărind să răstoarne trupele ruse și să avanseze în altă parte pe frontul militar ucrainean.

„Determinarea ideologică a Kremlinului de a pune mâna pe Siverodonetsky, precum și asediul anterior al lui Azovstalin, vor fi în cele din urmă dăunătoare capacităților ruse în evoluțiile viitoare din Ucraina”, a spus el. Institutul pentru Studii de RăzboiO firmă de cercetare cu sediul în Washington.

Războiul avea să se îndrepte acum spre partea Lyczynsk, care se află pe un teren înalt pe malul de vest al râului Shivarsky Doneț, iar forțele ruse se învârteau încet din mai multe direcții. Spre deosebire de Sivirodonetsk, care este practic un teren plat, terenul complex al munților și crestelor Lycianskului și a împrejurimilor sale a oferit multe apărări ucrainenilor.

Cu toate acestea, un soldat pe nume Serghei a spus că, în timp ce trupele ucrainene își țin acum pozițiile, ordinul de retragere „ar putea veni în orice moment”.

Alăturați-vă nouă la Telegram

Urmăriți reflectarea noastră despre război Oricând Canal.

România încearcă să umple golul de cereale

Pe măsură ce războiul oprește exporturile de cereale ale Ucrainei și foametea amenință milioane de oameni, lumea se străduiește să găsească noi furnizori și rute alternative de transport maritim.

Colegul meu Patrician Cohen scrie că România este o țară care poate ajuta la umplerea acestui gol.

În multe privințe, este bine stabilit. Portul României din Constanța, de pe coasta de vest a Mării Negre, a fost un mic, dar important punct de transport al cerealelor ucrainene încă de la începutul războiului.

Ucraina domină producția agricolă proprie a României, dar este și unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din UE, anul trecut, exportând 60 la sută din grâu, mai ales în Egipt și Orientul Mijlociu. Anul acesta, guvernul a alocat 500 de milioane de மில்லியன் (527 de milioane de dolari) pentru a sprijini agricultura și a crește producția.

Dar țara est-europeană se confruntă cu multe provocări.

Deși fermierii săi beneficiază de prețuri mai mari, aceștia fac față prețurilor revolving ale motorinei, pesticidelor și îngrășămintelor. Infrastructura de transport în întreaga țară și în porturile sale este neglijată și depășită, încetinind transportul propriilor exporturi și blocând eforturile de a ajuta Ucraina să-și scoată produsele agricole.

În timpul unei vizite la Kiev săptămâna trecută, președintele României Klaus Iohannis a declarat că de la începutul invaziei, peste un milion de tone de cereale ucrainene au fost transportate în întreaga lume prin Constanța.

Dar problemele de logistică împiedică transportul mai multor cereale. Căile ferate din Ucraina sunt mai largi decât oriunde altundeva în Europa. Exporturile trebuie transferate către trenurile românești la frontieră sau fiecare tren trebuie să fie ridicat din subdiviziunea ucraineană la unul care poate fi folosit pe șinele românești.

În ultimele două luni, guvernul român a arat bani pentru a scoate sute de vagoane ruginite de pe șinele de cale ferată și pentru a renova șinele abandonate în timpul căderii regimului comunist în 1989.

Dar camioanele care intră și ies din Constanța de pe autostradă trebuie să împartă un drum cu sens unic. Un asistent supraveghează poarta care trebuie ridicată pentru fiecare vehicul.

Pe măsură ce cea mai mare parte a recoltei românești începe să sosească la terminale în următoarele două săptămâni, aglomerația va fi semnificativ mai proastă.

Cibila Mircia, un fermier de orz, porumb și grâu din sud-estul României, a declarat: „Portul Constanța nu este pregătit pentru o asemenea oportunitate. Nu au infrastructură”.

Ce altceva mai urmărim

În Ucraina

În toată lumea