Cerealele părăsesc în sfârșit porturile ucrainene, dar este o soluție temporară?

Pe 22 iulie, ceremonia de semnare a așa-numitei „Inițiative pentru cereale” de la Istanbul, Turcia, a marcat primul acord major între Rusia și Ucraina de când Rusia a invadat Ucraina pe 24 februarie. Cu toate acestea, nu a fost un acord direct între cele două țări.

Ucraina a semnat un acord cu Turcia și ONU, în timp ce Rusia a semnat același acord cu Turcia și ONU. Documentele semnate permit Ucrainei să exporte cereale din trei mari porturi ucrainene (numite și Odesa Mare) din Marea Neagră – Odesa, Chornomoresk și Yuzhny. Inițiativa pentru cereale este valabilă 120 de zile sau până la sfârșitul lunii octombrie.

A doua zi, Rusia a încercat să perturbe acest acord bombardând portul Odesa. Dar garanții acordului – Turcia și Națiunile Unite – au forțat Rusia să respecte acordul. La 1 august, prima navă care transporta 26.000 de tone de porumb ucrainean a părăsit portul Odesa. Este RAZONI, care arborează steagul Sierra Leone, care se îndreaptă spre portul Tripoli din Liban.

Pe 5 august, alte trei nave – NAVI STAR, ROJEN și POLARNET – au plecat cu 57.000 de tone de porumb ucrainean spre Turcia, Marea Britanie și Irlanda.

Pe 7 august, trei nave din portul Odesa și o navă din portul Chornomorsk au fost încărcate cu cereale ucrainene cu destinația Italia, China și Turcia. Patru nave uriașe (Mustafa Necati, Star Helena, Glory și Reva Wind) au aproximativ 170.000 de tone de cereale la bord.

Pe 8 august, Sakura, care transportă 11.000 de tone de boabe de soia în Italia, a părăsit portul Bivdini. Arizona, care transportă 48.458 de tone de porumb în orașul turc Iskenderun, a plecat din portul Chornomorsk.

În dimineața zilei de 9 august, încă două nave care transportau produse agricole au părăsit porturile din Odessa: nava sub pavilion liberian OCEAN LION transporta 64.720 de tone de porumb cu destinația Coreea de Sud. Nava sub pavilion turcesc RAHMI YAĞCI conținea 5.300 de tone de pulbere de floarea soarelui în vrac, care a fost trimisă la Istanbul, Turcia.

Ministerul Infrastructurii al Ucrainei a anunțat că în termen de două săptămâni, Ucraina intenționează să crească volumul de marfă de la trei la cinci nave pe zi.

Livrările refuzate

Pe 8 august, conform informațiilor furnizate de expeditorul ucrainean de cereale de la bordul RAZONI, cumpărătorul din Liban a refuzat să accepte transportul din cauza întârzierilor în termenele de livrare (mai mult de cinci luni). Expeditorul a început deja să caute noi cumpărători de cereale în Liban, precum și în alte țări.

Cu toate acestea, aceasta nu este o problemă pentru Ucraina, deoarece marea majoritate a contractelor de export de cereale sunt încheiate în condiții FOB, adică tranzacția este considerată finalizată odată ce cerealele sunt încărcate complet pe navă. După aceea, riscul este transferat cumpărătorului.

Taras Kachka, reprezentantul comercial al Ucrainei, a declarat că Ucraina se așteaptă să deservească până la 80 de nave pe lună prin trei porturi ucrainene, sau aproximativ trei pe zi (de exemplu, unul din fiecare dintre cele trei porturi Mari Odesa). Acest lucru va permite exportul a până la 3 până la 3,5 milioane de tone de produse pe lună prin aceste porturi maritime.

Deschiderea porturilor din Marea Odesa este o mare ușurare pentru economia ucraineană, dar aceasta nu este suficientă pentru a exporta toate stocurile necesare de cereale. Luând în considerare exportul prin transportul feroviar și rutier, Ucraina va putea exporta cel puțin 5 milioane de tone de cereale pe lună pentru a exporta stocurile recoltei de anul trecut.

Râu, cale ferată și drum

De asemenea, trebuie amintit că există alte trei tipuri de exporturi: fluvial, feroviar și rutier.

La gura Dunării sunt patru porturi mici: Kilia, Ust Dunărea, Reni și Ismael. Cu toate acestea, aceste porturi mici puteau asigura doar 10% din toate transbordările portuare de dinainte de război. În viitor, aceste fabrici vor putea furniza de la un milion până la două milioane de tone de cereale producătorilor de cereale. În fiecare lună, cu camionul pot fi exportate încă 300.000-500.000 de tone, în timp ce căile ferate exportă aproximativ 900.000 de tone de cereale pe lună.

În general, aceste trei moduri de transport pot exporta între 2,2 și 2,5 milioane de tone de cereale pe lună. Dacă toate trei operează la capacitate maximă, vor putea exporta până la 2,5 până la 3,5 milioane de tone.

La granița de vest sunt 13 puncte de trecere feroviară, care sunt patru puncte de trecere a frontierei cu Polonia, trei puncte de trecere a frontierei cu România, două cu Slovacia, două cu Ungaria și două cu Moldova. În total, prin toate punctele de trecere a frontierei, se pot transporta aproximativ 220.000 de tone de marfă, sau 3.400 de vagoane, pe zi. Teoretic, se pot transporta până la 700 de vagoane încărcate cu cereale pe zi (aproximativ 1,2-1,5 milioane de tone pe lună).

Cu toate acestea, aproximativ 1.900 până la 2.000 de vehicule, sau 125.000 de tone de marfă, sunt transportate zilnic la 13 puncte de trecere a frontierei, dintre care doar 30.000 de tone sunt cereale. Adică, ponderea mărfurilor de cereale în livrarea la punctele de trecere a frontierei este de 14% până la 15%.

Există două explicații pentru aceasta. În primul rând, sistemele feroviare din Ucraina și Europa sunt diferite. Ecartamentul căii în Ucraina este de 1520 mm, iar în Uniunea Europeană este de 1435 mm. Astfel, este necesar fie reîncărcarea încărcăturii de la un cărucior pe altul, fie schimbarea grupurilor de roți de pe cărucioarele situate pe margine. Există două modalități de bază de a trece granița. Se poate încerca și cu containere, dar acum totul nu este atât de simplu nici cu ele.

În al doilea rând, sunt transportate alte mărfuri (cum ar fi minerale și minereuri), precum și rezervoare de combustibil goale și paleți utilizați pentru transportul mărfurilor militare în Ucraina. Și fără a mai vorbi de trecerea frontierei pentru trenurile de călători.

Cu toate acestea, chiar dacă problemele de la granițe sunt rezolvate, capacitățile limitate de tranzit ale țărilor europene vecine rămân.

De exemplu, anul trecut, porturile poloneze Gdansk, Gdynia, Swinoujysi și Szczecin au manipulat doar 8,2 milioane de tone de cereale. Cel mai mare port din apropiere din Constanța, România, a manipulat 25,2 milioane de tone de cereale. Deci, porturile Poloniei și României pot transporta aproximativ 33-35 de milioane de tone de cereale în total, ceea ce reprezintă jumătate din necesarul Ucrainei). Și asta fără a ține cont de faptul că aceste capacități vor fi implicate și în transbordarea cerealelor europene.

Având în vedere porturile mai îndepărtate (de exemplu, cele din Marea Nordului și Marea Mediterană), costul transportului feroviar și rutier în Europa va „mânca complet” profiturile exportatorilor.

La începutul lunii iulie, livrarea de la liftul liniar din Ucraina către portul românesc Constanța a ajuns deja între 150 și 190 dolari/tonă și continuă să crească. În același timp, costul transportului feroviar de marfă este între 20 și 35 USD pe tonă. Restul sunt veniturile deținătorilor de vagoane, precum și ale transportatorilor străini și stațiilor de transbordare din România și Polonia. Datorită cererii rapide, costul serviciilor operatorilor străini a crescut de trei până la șapte ori în patru luni. De exemplu, dacă costul serviciilor complexului de transbordare de la frontieră a fost de la 5 la 6 euro/tonă, acum poate ajunge la 25 de euro/tonă. Odată cu intrarea activă pe piața de cereale din România și Polonia pentru recolta 2022, situația nu va face decât să se înrăutățească.

Mykola Solsky, ministrul politicii agricole și alimentare al Ucrainei, a anunțat că prognoza pentru recolta din 2022 a crescut de la 60 de milioane de tone la 65 până la 67 de milioane de tone. Aproximativ 50 de milioane de tone din această cultură trebuie exportate.

Prin urmare, dacă nu a existat o eliminare completă a porturilor ucrainene ca urmare a succeselor militare ucrainene sau „inițiativa cerealelor” nu a continuat, atunci se pune din nou întrebarea: cum să exportați 50 de milioane de tone de cereale. Transportul fluvial, feroviar și rutier va putea asigura că doar jumătate din cerealele destinate exportului sunt exportate.

Credit imagine: Yuri Mikhailov

Despre autor: Yuri Mikhailov este jurnalist agricol în Ucraina.