Cum să construiești un brand de mașini într-o țară post-comunistă

Mașini, Ungaria le produce multe. De fapt, 15% din exporturile noastre constau în mașini și piesele acestora. Audi, Mercedes, Suzuki, multe companii străine își produc acum mașinile, sau măcar părți din ele, în Ungaria. Suntem țara producției și exporturilor de automobile și suntem mândri de asta. Dar fiecare autoturism fabricat în Ungaria aparține unei companii străine. Aceasta, desigur, nu include multe alte vehicule, cum ar fi camionete și autobuze produse de producători, precum Raba și Icarus, dar acest articol este despre mașini de pasageri. Cu toate acestea, mulți dintre vecinii noștri au mărci auto de succes și cunoscute: Skoda în Cehia (și Slovacia) și Dacia în România.

Importanța acestor companii pentru aceste țări nu poate fi exagerată. Dacia, de exemplu, este cea mai mare companie din România ca venituri, precum și cea mai mare sursă. Majoritatea Daciilor sunt produse în România, iar compania are aproximativ 15.000 de angajați. În ceea ce privește Škoda, are 3 fabrici în Cehia, și 1 fabrică în Slovacia.

Este destul de surprinzător faptul că o țară precum Ungaria, unde fabricarea și exportul de mașini este forța motrice a economiei, nu are propriul său brand autohton. De ce iau romanii Dacii, dar ungurii trebuie sa o faca cu Suzuki-urile? Ca să nu subestimez în niciun fel Suzuki, dar clar că nu e maghiară la fel ca Dacia este românească.

Există două răspunsuri posibile la această întrebare. Prima, ca întotdeauna, se întoarce la comunism. Simplu spus, regimul comunist maghiar nu era deloc interesat de crearea unui brand de mașini „național”.

Aceasta a fost în mare parte o reacție la răzbunare împotriva regimului anterior al lui Horthy, orice „național” care era considerat tabu. Acum s-ar putea crede că asta nu are nicio legătură cu mașinile, dar când vecinii noștri au o marcă de mașini numită Dacia, unde numele este asociat cu o teorie naționalistă despre originile poporului roman, devine clar că aceste mărci de mașini nu erau pur și simplu construcții apolitice. Echivalentul mărcii Dacia în limba maghiară ar fi ceva de genul „Hunnia” sau „Turul Auto”. Un alt exemplu, Yugo, o mașină fabricată în Iugoslavia, este asociat în mod clar cu identitatea țării. Apropo, Yugo a fost produs de compania de automobile Zastava din Serbia și, deși numele nu mai există astăzi, a fost achiziționat și este acum deținut de Stylants și de guvernul sârb.

Ambele mărci au devenit treptat marchiz internațional. Supranumită „Cea mai ieftină mașină din Marea Britanie”, Dacia Sandero poate fi găsită în toată Europa, cumpărătorii din Europa de Vest alegând-o în locul celor mai scumpe Volkswagen și Renault. Skoda este a doua cea mai profitabilă filială a Grupului Volkswagen, iar mașinile lor și-au câștigat o reputație nu mai puțin decât mărcile germane precum Volkswagen, BMW și Audi. De fapt, persoana cu discernământ poate observa că majoritatea vehiculelor oficiale maghiare sunt fie Skoda Octavias, fie Skoda Superbs.

Dacia, Renault și Skoda au fost cumpărate de Volkswagen. Acesta este poate cel mai important motiv pentru existența continuă și succesul acestor două companii. Renault și Volkswagen au adus expertiza necesară cu piețele de capital de care companiile post-comuniste le lipseau la acea vreme. Combinația dintre inovație și know-how din Europa de Vest, forță de muncă ieftină calificată și piețele neexploatate din Europa de Est s-a dovedit a fi un câștigător. În anii 2000, aceste companii erau considerate puțin mai mult decât producători post-comuniști ieftini, iar astăzi ambele sunt mărci puternice.

Acești doi factori sunt cele mai probabile motive pentru care unii dintre vecinii noștri dețin mărci auto cunoscute, în timp ce Ungaria nu. Au avut noroc că regimurile lor comuniste au decis să investească în industria auto națională și au avut din nou noroc pentru că aceste două companii au fost cumpărate de mari companii auto din Occident. Ironia supremă în toate acestea este că în Ungaria, o țară care se mândrește cu industria sa auto, politicienii conduc Skoda și polițiștii conduc Dacia.

Ilustrație de imagine prezentată de Csaba Krizsán / MTI