Dunărea nu va rezolva problemele de cereale ale Ucrainei

Negocierile dintre Rusia și Ucraina pentru o trecere în siguranță a cerealelor ucrainene peste Marea Neagră se spune că înregistrează progrese. Dar chiar dacă cele două părți ajung la un acord, pastilele nu vor merge nicăieri fără companiile lor de transport maritim și companiile lor de asigurări – și doar putin Ai risca călătoria pe mare în aceste condiții. Acesta este ceea ce face ca noul traseu al Dunării să fie atât de atractiv. Din păcate, varianta Dunării este mai puțin inteligentă decât pare.

Negocierile dintre Rusia și Ucraina, facilitate de Turcia și ONU, ar putea duce la un acord încă de săptămâna viitoare. Potrivit ministrului turc al Apărării, Hulusi Akar, acordul va fi încheiat inclus Controale comune pentru verificarea mărfurilor în porturi și garanții turcești pentru transporturi în timpul tranzitării Mării Negre. Ca parte a acordului, Rusia, Ucraina și Națiunile Unite vor lucra împreună printr-un centru de coordonare a cerealelor înființat de Turcia, potrivit Reuters. Rapoarte.

Acest progres este o veste excelentă, dar s-ar putea întâmpla multe înainte de semnarea înțelegerii și, de fapt, după semnarea acestuia. Ca sprijin, comunitatea internațională își pune speranțele în Dunăre, care poate fi navigabilă de la gura sa de pe coasta ucraineană a Mării Negre prin România, Ungaria și alte state membre UE până în Germania. În vreme ce Ucraina revendică Insula Șerpilor de lângă intrarea în Dunăre, faimosul fluviu – care străbate România, Ungaria și alte state membre UE înainte de a se termina în Germania – este, deocamdată, o alegere sigură pentru cerealele ucrainene. Autoritățile ucrainene deja Energizant Fostul port fluvial somnoros Reni, care se află la aproximativ 100 de mile distanță [PB2] în amonte de Marea Neagră și nu a fost folosită din vremea sovietică. La momentul scrierii, unii 160 de nave Așteaptă să intre în Dunăre dinspre Marea Neagră.

Dar Dunărea, din păcate, nu va rezolva criza globală a foametei provocată de invazia rusă. De fapt, trecerea fluviului este o soluție mai puțin inteligentă decât crede comunitatea globală. Acest lucru se datorează faptului că navele oceanice de tipul care călătoresc în mod normal prin Marea Neagră sunt prea mari pentru transport fluvial. De exemplu, cea mai importantă companie de transport maritim al Mării Negre din Ucraina operează nave de marfă din clasa Volzhskiy, care au nevoie de un nivel al apei de cel puțin 360 cm. Cu toate acestea, Dunărea are pasaje care pot fi traversate doar de nave care necesită niveluri ale apei 150 cm. Multe dintre celelalte nave ale Companiei de transport maritim al Mării Negre sunt, de asemenea, prea mari pentru a traversa Dunărea.

Ele pot, desigur, să se oprească devreme în porturile romane, care nu se caracterizează ușor prin blocaje de nivel scăzut al apei. De altfel, România a pus la dispoziție portul Constanța pentru cereale ucrainene. Dar, ca orice infrastructură, porturile nu pot sări brusc de la un nivel de activitate la unul mult mai înalt: au nevoie de personal suplimentar, ca să nu mai vorbim de facilități de depozitare suplimentare.

„Dacă dorim să continuăm să ajutăm fermierii ucraineni, avem nevoie de ajutor pentru a ne spori capacitățile de manipulare”, a declarat Dan Dolgin, Director Operațiuni Cereale în Portul Constanța. Spune Vocea Americii luna trecută. „Nu există un singur operator care să poată investi în infrastructură care va deveni redundantă odată cu încheierea războiului”, a adăugat el.

Provocările semnificative ale transportului cerealelor ucrainene peste Dunăre în loc de Marea Neagră înseamnă că transporturile vor reveni în Marea Neagră în momentul în care războiul se încheie, iar companiile de transport maritim și companiile lor de asigurări consideră marea suficient de sigură. Așa cum stau lucrurile, afară 25 de milioane de tone Din cerealele care urmează să fie exportate de când Rusia a invadat Ucraina, 5 milioane de tone au fost exportate pe rute rutiere, feroviare și/sau fluviale. Luna trecută, Ucraina a reușit să exporte 2,5 milioane de tone, în creștere față de 200.000 de tone în martie – dar cu mult mai puțin decât cele 5 milioane de tone pe care le exportase anterior în fiecare lună.

Apoi mai este o complexitate mai evidentă: Dunărea trece prin România și Ungaria până în Austria și Germania, în timp ce cerealele trebuie să călătorească în Africa și Orientul Mijlociu. Aceasta înseamnă că chiar și cantități relativ mici de cereale care ar putea călători în susul fluviului până în porturile corespunzătoare ar face o ocolire semnificativă de la călătoria intenționată, aducând astfel costuri suplimentare pe care nici expeditorii, nici destinatarii nu și le-ar putea permite.

Asta nu înseamnă că varianta Dunării ar trebui respinsă: dimpotrivă, fiecare tonă de cereale care ajunge la stomacul flămând merită efortul. Cu toate acestea, înseamnă că Dunărea este o opțiune mai puțin inteligentă decât ar părea. Singura modalitate de a introduce suficiente cereale în stomac de care are nevoie este prin Marea Neagră, motiv pentru care discuțiile intermediate de Turcia dintre Rusia și Ucraina sunt atât de importante.

Ce ar obține Rusia dacă ar fi de acord cu o cale maritimă pentru cerealele ucrainene, când ar putea pune presiune asupra lumii întregi prin blocarea cerealelor? Uriașa bunăvoință a țărilor bogate și sărace. În special, țările care ar fi putut sprijini Rusia în primele etape ale războiului – adesea țări în curs de dezvoltare cu legături din Războiul Rece cu Uniunea Sovietică de atunci – au fost puternic lovite de penuria de cereale. Chiar dacă Rusia ar vrea, nu ar fi în stare să fure suficiente cereale ucrainene pentru a le aproviziona pe toate. În Sri Lanka, președintele Gotabaya Rajapaksa a trebuit deja renunta dupa Proteste în masă împotriva lipsei de combustibil și alimente.

E bine că avem Dunărea. Dar, deși faimosul fluviu este coloana vertebrală de lungă durată a transportului european, el nu va rezolva problema globală creată de invazia rusă a Ucrainei.