Grupul de țări din Uniunea Europeană discută despre presiunea de a slăbi restricțiile privind emisiile auto

PRAGA/BRUXELLES (Reuters) – Miniștrii transporturilor din Republica Cehă, Germania, Italia, Polonia, Portugalia, România, Ungaria și Slovacia s-au întâlnit luni pentru a discuta posibile modificări pentru a slăbi limitele de emisii ale vehiculelor propuse în Uniunea Europeană.

Ministrul ceh Martin Kupka a declarat pe Twitter, înainte de întâlnirea de la Strasbourg, că scopul este de a face standardul Euro 7 planificat al UE „acceptabil pentru industria auto din UE și pentru clienții săi”.

Propunerea de lege Euro 7, pe care țările UE și parlamentarii vor începe să o negocieze mai târziu în acest an, ar înăspri restricțiile privind poluanții dăunători sănătății, inclusiv oxizii de azot. UE a spus că beneficiile pentru sănătate ale regulilor vor depăși cu mult costurile.

Dar țări, inclusiv Republica Cehă, se opun regulilor propuse despre care spun că reprezintă o povară pentru industrie. Un oficial al UE a spus că miniștrii au discutat despre termenele limită „nerealiste” ale legii și despre problemele legate de echipamentul necesar pentru implementarea acesteia.

Ei au discutat, de asemenea, un dezacord separat cu privire la termenul limită al blocului din 2035 pentru eliminarea treptată a mașinilor care emit dioxid de carbon, care ar face imposibilă vânzarea de mașini noi cu motor cu combustie după 2035.

Legea dioxidului de carbon, principalul instrument al UE pentru accelerarea tranziției Europei la mașinile electrice, a fost suspendată la începutul acestei luni, după opoziția de ultim moment din partea Germaniei. Acest lucru i-a prins prin surprindere pe factorii de decizie din Bruxelles și din alte state membre, deoarece țările UE și Parlamentul European conveniseră deja un acord asupra legii anul trecut.

Germania, susținută de țări precum Italia și Republica Cehă, dorește asigurări mai clare că mașinile noi cu motoare cu ardere internă mai pot fi vândute după 2035, dacă funcționează cu combustibili neutri din dioxid de carbon.

Alte țări au rezerve diferite. Polonia, de exemplu, a spus că opoziția sa este „mai fundamentală” decât combustibilii care pot fi utilizați după 2035 și a spus că propunerea ar face motoarele cu ardere mai accesibile pentru consumatori.

UE spune că data 2035 este importantă, deoarece durata medie de viață a mașinilor noi este de 15 ani – astfel încât o interdicție ulterioară ar împiedica UE să atingă emisiile nete zero până în 2050 și, spun oamenii de știință de frunte la nivel mondial, ar evita schimbările climatice catastrofale. Transporturile reprezintă aproximativ un sfert din emisiile UE.

Părți din industria auto europeană fac, de asemenea, lobby pentru a slăbi legislația UE. CEO-ul Porsche Oliver Blume (PSHG_p.DE) a declarat luni că Berlinul „ia măsurile adecvate” pentru a se asigura că combustibilii electronici pot fi utilizați în noile mașini cu motoare cu combustie după 2035.

Raportare suplimentară de Jason Hovett, Robert Mueller, Kate Abnett și Victoria Waldersee; Editare de John Stonestreet, Jason Neely, Alexander Smith și Christina Fincher

Standardele noastre: Principiile de încredere Thomson Reuters.