septembrie 29, 2022

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Ingineria a explicat eșecul noului sistem de transmisie de la Koenigsegg

CC850 de la Koenigsegg și transmisia sa manuală oarecum magică sunt uimitoare. Ne uitam uimiți Când l-am văzut în The Quail, și este încă un pic de luptă în creierul nostru când ne gândim la tehnologia reală care trebuie să funcționeze pentru a o face să funcționeze. Din fericire, îl avem pe internetul Jason Finsky, alias Inginerie explicată pe YouTube.

Jason s-a dus la celebra tablă albă pentru a explica ce naiba se întâmplă cu sistemul Engage Shift de la Konegisegg (cunoscut și sub numele de ESS) și, în mod ciudat, este mai puțin complicat decât ne-am imaginat.

Aici este TL. DW: Transmisia folosește angrenaje pe arbori ca orice altă transmisie. În loc să aibă unul sau două ambreiaje mari, are ansamblul ambreiajului pe fiecare dintre cele șapte trepte din interiorul transmisiei. Aceste pachete de ambreiaj sunt controlate de computer în modul automat, oferindu-vă un total de nouă trepte înainte – lucruri destul de normale.

Lucrurile devin și mai interesante atunci când vrei să folosești transmisia în modul manual. În primul rând, în modul manual, puteți accesa șase trepte înainte. Computerul controlează pachetul de ambreiaj în primele trepte individuale care se combină pentru a vă oferi o treaptă pentru a conduce. „Pedala de ambreiaj” controlează al doilea pachet de ambreiaj. Pedala de ambreiaj este pur electronică, deci nu există contact hidraulic sau fizic între ea și transmisie.

mai esti cu mine? OK, așa că vom săpă mai adânc. În modul manual, puteți alege dintre două moduri diferite, iar aceste moduri definesc perechile de viteze (raporturile) care sunt reprezentate în poarta H pe care o utilizați pentru a schimba. În modul rutier normal, prima treaptă de viteză de pe poartă este de fapt a doua treaptă în modul automat. În modul track, asta se schimbă. Când porniți dintr-o oprire, este încă treapta a doua, dar odată ce treceți de o anumită viteză, prima treaptă din poartă trece în treapta a treia în modul automat, pentru că de obicei nu folosiți o treaptă joasă pe pistă.

READ  Ecranul ASUS 360Hz nu este pentru toată lumea, dar încă îl ador

El este din ce în ce mai bine. În loc să folosească toată puterea lui pentru a te face să arăți ca un super șofer atunci când folosești modul manual, Koenigsegg a ales să lase transmisia să oprească motorul dacă ai greșit lucrurile. Oamenii se vor plânge de ambreiajul cu fir și „lipsa de feedback” sau ceva, dar dacă poți să-l oprești fiind prost la schimbare, atunci la naiba, e dovada.

La fel ca toate celelalte tehnologii Koenigsegg, acest lucru este uimitor și sperăm foarte mult că va fi licențiat altor companii pentru a intra în mașini pentru oameni. Acest lucru este valabil pentru lucruri precum frivalve si Giant Engine Micul prietende asemenea, pentru că dacă arderea internă începe prea mult, cu toții ar trebui să încercăm cele mai bune lucruri înainte de a începe.