„jungla” pietonală: Parisul se ceartă pentru scutere electrice închiriate | Paris

sAris ia în considerare interzicerea închirierii trotinetelor electrice, avertizând că flota sa de 15.000 de scutere care se pot închiria prezintă probleme de siguranță, stresează pietonii, înfundă străzile orașului și nu s-a dovedit încă că are un impact pozitiv asupra mediului.

Primarul Anne Hidalgo este de așteptat să anunțe o decizie cu privire la viitorul închirierii de scutere electrice în următoarele săptămâni, deoarece cei trei operatori din capitala Franței – Lime, Dott și Tier – speră să-și reînnoiască licențele care expiră în februarie. Operatorii au propus o serie de modificări, cum ar fi plăcuțele de înmatriculare, astfel încât poliția să poată urmări încălcările rutiere și verificări de identitate pentru a se asigura că utilizatorii au peste 18 ani.

Parisul a fost primul oraș din Europa Pentru a deschide piața „plutitoare” de scutere electrice partajate În 2018, unde trotinetele pot fi lăsate oriunde și preluate de aplicația mobilă. Doi ani mai târziu, după plângeri de utilizare dezordonată, Orașul distrus Cu ceea ce operatorii numesc cea mai strictă reglementare din lume: reducerea numărului de operatori la trei, urmărirea și limitarea automată a vitezei fiecărui scuter la 20 km și 10 km în unele zone, sau zero dacă intră în parcuri și alocarea zonelor de parcare desemnate .

Dar acum o dispută se dă naștere la Paris cu privire la viitorul scuterelor electrice de închiriat. Săptămâna trecută, Maud Gatell, consilier al partidului centrist MoDem, a declarat la o ședință a consiliului din Paris că închirierea de trotinete electronice a transformat orașul într-o „jungla” în care „pietonilor le este frică să traverseze strada sau chiar să meargă pe trotuar”.

Toate opțiunile sunt pe masă, inclusiv interdicțiile, a spus David Billard, șeriful adjunct al lui Greene responsabil cu transportul și spațiile publice. „Avem încă trei domenii majore de îngrijorare”, a spus el. „Siguranța în primul rând: pentru utilizatorii de scutere și alții, cum ar fi pietonii.” A doua sa preocupare a fost blocarea străzilor orașului, în ciuda locurilor de parcare desemnate. „S-au făcut progrese, dar tot e complicat: de exemplu, în locurile de parcare găsești biciclete electrice împrăștiate pe pământ și oamenii trebuie să se urce deasupra lor, inclusiv bătrânii”.

Au existat și întrebări despre aspectul de mediu al trotinetelor electrice, a spus el, „pe care le aruncă destul de mult și au o viață foarte scurtă”.

„Dacă nu găsim un acord cu operatorii în ceea ce privește securitatea, spațiul public și acreditările de mediu, atunci, foarte clar, este pe masă chiar acum să încetăm contractele”, a spus el.

Parisul ar putea trăi fără a închiria scutere electrice, a spus Belliard, citând Barcelona, ​​care nu le-a introdus până acum, și orașele vecine ale Parisului, cum ar fi Montreuil și Aubervilliers, care nu au scheme de închiriere.

Dar operatorii de închiriere de scutere electrice au susținut că Parisul are una dintre cele mai organizate, mai dense și mai utilizate flote de scutere electrice din lume, cu 1,2 milioane de motocicliști anul trecut și o creștere cu 76% a noilor utilizatori între vara 2021 și vara 2022 – majoritatea locuitori ai Parisului.

Operatorii au spus că interzicerea închirierii de scutere electrice nu va elimina toate trotinetele electrice din Paris și nici nu va rezolva problemele de trafic.

A existat un boom în care francezii și-au cumpărat propriile scutere electrice. în Franţa Anul trecut, în jur de 900.000 de trotinete electronice au fost achiziționate pentru uz personal, ceea ce o face cea mai mare piață din Europa. Spre deosebire de Marea Britanie, care interzice scuterele electrice personale de pe străzile publice, acestea sunt autorizate în Franța, dar trebuie să fie ținute pe pistele pentru biciclete, să nu depășească 25 km/h și să nu poarte mai mult de o persoană.

Operatorii de închiriere au spus că majoritatea utilizatorilor lor le-au spus că, dacă nu pot călători cu o trotinetă electrică comună, ar lua în considerare cumpărarea propriei lor. Companiile au susținut că este mai dificil să reglementezi scuterele electrice private decât trotinetele electrice pe șenile închiriate. Cu o rată de 25 de kilometri pe oră, trotinetele private pot merge mai repede decât trotinetele închiriate la Paris, care sunt limitate la 20 de kilometri pe oră.

„Piața reglementată la scară largă” din Paris a fost cea mai reglementată din lume, a declarat Nicholas Gors, director de afaceri al operatorului Dott. „Niciun alt oraș nu are 2.500 de locuri de parcare pentru mașini mici – există unul la 200 de metri în Paris. Este un impuls al infrastructurii care marchează transformarea masivă a Parisului din ultimii ani… inclusiv mai multe piste de biciclete, care nu sunt doar pentru ciclism, ci și pentru oameni. cine folosesc e-scooterele.”

Parisul a înregistrat 337 de incidente legate de tot felul de scutere electrice și vehicule electrice mici similare în primele opt luni ale anului 2022, în creștere de la 247 în aceeași perioadă din 2021. carcasă de profil înalt Anul trecut, un pieton italian a fost ucis după ce a fost lovit de un scuter electric închiriat în care se aflau două femei. Însă operatorii spun că scuterele electrice de închiriat reprezintă un mic procent din accidentele din oraș și au susținut că acestea reprezintă mai puține accidente mortale pe o călătorie decât scuterele sau mașinile.

Parisul a fost unul dintre orașele cele mai consumatoare de var din lume – cu un scuter Lime pornind la fiecare patru secunde, a declarat Garance Lefevre, director de afaceri publice al companiei americane de închiriere Lime.

Ea a spus că trotinetele electrice partajate sunt adesea un „țap ispășitor” în dezbaterea despre cum să remodelați corect spațiile publice dintr-un oraș. „Scaparea de scuterele electrice partajate nu va rezolva problema pacificării spațiului public comun”, a spus ea.

Fabienne, în vârstă de 53 de ani, care lucrează în mass-media, cumpărase un scuter electric de închiriat în centrul Parisului, deoarece bicicleta ei avea o înțepătură. „Paris are dreptate să organizeze mai mult”, a spus ea. „Dar există tendința de a pune totul pe spatele companiilor de închiriere atunci când vine vorba de oamenii care le folosesc. La fel ca tot în Paris, este nevoie de civilizație.”

„Interdicția este o idee bună pentru că, deși unii motocicliști de trotinete electrice sunt serioși, mulți par să nu cunoască codul autostrăzii”, a spus Jamila, în vârstă de 58 de ani, manager de magazin universal și ciclist din Paris. „Poți avea două sau chiar două. Trei copii mici pe ei, Ei îi manipulează. E ca un joc.”