august 12, 2022

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Mașini noi cu cea mai mare putere pe litru din Australia

Un motor de 2 litri cu patru cilindri poate egala acum puterea unui V8 cu aspirație musculară, datorită progreselor din tehnologia motoarelor din ultimii ani.


În urmă cu două decenii, ideea unui motor cu patru cilindri care produce 300 kW, un motor cu șase cilindri care dezvolta 400 kW și un V8 care produce 500 kW – toate într-o mașină de drum – era nemaiauzită.

Astăzi, când motorul cu ardere internă intră în ultimul său deceniu sub capota noilor noastre mașini, toate progresele în tehnologia motoarelor au permis producătorilor de automobile să extragă mai multă putere decât oricând, din motoare mai mici și mai ușoare.

Cu toate acestea, unele motoare stau deasupra celorlalte, târând mai multă putere și cuplu în cilindri mai scurti, mai îngusti și mai jos. Iată care sunt cele mai „dense de energie” 10 motoare de vânzare – cu alte cuvinte, motoarele cu cea mai mare putere pe litru.



10. Alfa Romeo Giulia / Stelvio Quadrifoglio (129,7 kW/L)

Unul dintre cele două grupuri de mașini cu patru uși de pe această listă, Alfa Romeo Giulia și Stelvio Quadrifoglio împărtășesc 2.9L Twin Turbo V6derivat dintr-o versiune anterioară a V8-urilor cu dublu turbo de 3,9 litri și 4,0 litri din Ferrari-urile de mai sus pe această listă.

cu ieșiri 375 kW Si 600 NmAlfa Romeos este cel mai dens pachet cu patru uși din clasa sa – depășind mașinile de competiție de dimensiuni medii ale BMW (M3, M4, X3 M și X4 M), care citează și 375 kW, dar de la motoare mai mari de 102 cmc (2993 cmc vs. 2891cc). ).

9. McLaren 720S (132,7 kW/L)



Nici nu este ieftin, cu un preț de la o nuanță de peste 500.000 de dolari înainte de costuri și opțiuni pe șosea — mai mult de două treimi din următoarea mașină de pe această listă și echivalentul a mai mult de trei Giulia.

8. BMW M4 CSL (135,3 kW/L)

BMW M4 și M4 Competition „obișnuite” s-ar putea să nu aibă suficientă putere pentru a le învinge pe Alfa Romeo-urile menționate mai sus și pentru a găsi un loc pe această listă, dar M4 CSL reglat și reglat are.

Reînviind un nume folosit ultima dată în urmă cu 20 de ani – și aplicat pentru prima dată în anii 1970 – noul M4 CSL folosește cea mai puternică versiune BMW. „S58” cu șase linii de 3,0 litri dublu turbo Oferit până acum, în curs de dezvoltare 405 kW Si 650 Nm.



Este, de asemenea, cea mai scumpă aplicație de motor (Până acum), cu un preț de pornire de 303.900 USD plus costuri de conducere pe drum – aproape dublu față de prețul coupe-ului manual M4 de bază.

7. Ferrari F8 Tributo/Spider (135,8 kW/L)

Ceea ce probabil va fi ultimul supermașină Ferrari V8 care va fi produs pentru serie fără nicio formă de tehnologie hibridă, coupe-ul F8 Tributo și decapotabilă F8 Spider se vor clasa pe locul șapte pe această listă.

Cu sprijinul 3,9 litri Versiunile Ferrari „F154” V8 dublu turbo, F8 cu două uși împărtășesc ieșiri 530 kW Si 770 N, este alimentat la roțile din spate timp de 2,9 secunde de la 0-100 km/h. Prețurile încep de la aproximativ 540.000 USD, plus costuri pe drum.



6. McLaren 765LT (141,0 kW/L)

Disponibil sub formă de Spider, începând de la 685.000 USD plus costurile de conducere pe drum, extras 765LT 563 kW (sau 765 cai putere) și 800 Nm O liniuță de 2,8 secunde de la 0 la 100 km/h.

5. McLaren Artura (145,7 kW/L)

Cel mai mic motor instalat vreodată pe un McLaren modern oferă mai multă putere pe litru decât orice alt motor de la companie: noul motor 3.0L (2993 cc) V6 Twin Turbo La Artura 449.550 USD, în curs de dezvoltare 430 kW / 585 Nm.



Sistemul hibrid al mașinii crește puterile combinate la 500 kW și 720 Nm – dar am exclus acest impuls electric din calculele de putere pe litru, deoarece nu este produs de motorul pe benzină în sine.

4. Ferrari SF90 Stradale/Spider (143,9 kW/L)

Cea mai puternică versiune de producție a Ferrari F154 Turo V8 este echipată cu SF90 Stradale de 846.888 USD și duoul SF90 Spider de 957.700 USD. patru litri (3990 cc) și în curs de dezvoltare 574 kW / 800 Nm.

Această cifră exclude sistemul dual-hibrid al lui SF90, care poate adăuga 162 kW pentru un total de 735 kW – deși nu l-am inclus în calcule precum Artura.

3. Maserati MC20 (154,3 kW/L)

Singurul supermașină V6 cu două uși din această listă fără asistență hibridă, pachetele Maserati MC20 off-road de 467.000 USD. 3.0L Twin Turbo Nettuno V6 PROIECTAT ACASA – fără legătură cu gama Ferrari de 2,9 litri Alfa Romeo din fabrică.

Cu tehnologia de pre-combustie cu cameră derivată din Formula 1 la bord, citează 463 kW (630 CP metrici, nu 470 kW, după cum s-a raportat de asemenea) și 730 N Cu o capacitate de numai 3000 cmc.

2. Mercedes-AMG A45 / CLA45 / GLA45 S (155,7 kW/L)



Motorul este construit manual, linia roșie indică 7200 rpm, un turbocompresor twin-scroll de mare viteză și o presiune de supraalimentare de până la 30,5 psi (2,1 bar). Poate fi al tău pentru „mai puțin de” 99.895 USD plus costurile de conducere rutieră în A45 S – singura mașină sub 100.000 USD de aici.

Motorul M139 va fi montat în curând pe următoarea generație de sedan Mercedes-AMG C63, cu o putere de până la 331 kW – înainte de includerea sistemului hibrid de mare putere.

1. Ferrari 296 GTB (163,0 kW/L)

Ca și în cazul concurentului său britanic, este mic V6 dublu turbo El susține că densitatea de putere înseamnă doar să se laude pentru Ferrari, cu motorul „F163” de 120 de grade în noul coupe 296 GTB (și 296 GTS decapotabil).

deplasare 3,0 litri Deși Ferrari îl clasează cu un motor de 2,9 litri, în ciuda celor 2.992 cmc, 296 GTB evoluează 487 kW Pe cont propriu, înainte de a adăuga încă 123 kW de grup motopropulsor hibrid plug-in.

Ferrari susține puteri combinate de 610 kW și 740 Nm, bune pentru un sprint de la 0 la 100 km/h în 2,9 secunde și o dâră roșie de 8500 rpm la egalitate cu V12 aspirat natural al Ferrari.

Există vreo mașină pe care am ratat-o? Care motor cu putere mare te deosebește cel mai mult? Spune-ne în comentarii.



Alex Misoyannis

Alex Misoyannis scrie despre mașini din 2017, când și-a deschis propriul site, Redline. A contribuit la Drive în 2018, înainte de a se alătura CarAdvice în 2019, devenind un jurnalist colaborator regulat la echipa de știri în 2020. Mașinile au jucat un rol central de-a lungul vieții lui Alex, de la navigarea prin reviste de mașini la o vârstă fragedă, până la creșterea în jurul mașinilor de performanță. în familie.Iubitor de maşini.

Citește mai multe despre Alex Misoyannis LinkIcon