Comisia Europeană se află într-o cursă contra cronometru pentru a ajuta la transformarea cerealelor Ucrainei.
Invazia rusă blochează accesul Ucrainei în porturile Mării Negre, care consumă în mod normal aproximativ 90 la sută din exporturile de alimente, iar țara trebuie să mute milioane de tone de cereale pentru a câștiga bani importanți și pentru a preveni o criză alimentară în regiuni precum Orientul Mijlociu și Africa. .
Comisia Europeană face pași Coridoarele de solidaritate dintre Uniunea Europeană și Ucraina O strategie – achiziționată anterior de Politico și dezvăluită oficial joi – pentru a debloca granița cu Ucraina și a crește capacitatea rutieră și feroviară de a exporta cereale ucrainene, oferind în același timp nave și capacitate de depozitare gratuită în țările UE pentru a stoca excesul de produse.
Ucraina stochează în prezent aproximativ 40 de milioane [metric tons] Dezvăluind planul, comisarul pentru transporturi Adina Valian a declarat: „Problema pe care încercăm să o rezolvăm nu este nicidecum regională sau europeană, ci globală”.
Cantități uriașe de cereale ucrainene sunt blocate în silozuri, deoarece accesul în porturi precum Odesa și Mariupol este închis. Termenul limită pentru export în iulie este pentru că cerealele sunt necesare pentru a satisface cererea și, de asemenea, pentru a goli capacitatea silozului pentru următoarea recoltă.
Este, de asemenea, o mare problemă pentru economia distrusă a Ucrainei, deoarece aproximativ trei sferturi din producția de cereale este trimisă în străinătate, ceea ce reprezintă aproximativ o cincime din veniturile din export ale țării.
Strategia prevede că „pentru a găzdui volumele care treceau anterior prin porturile ucrainene în cea mai mare măsură posibilă, toate transporturile trebuie mobilizate la capacitatea lor maximă”.
elimina blocajele
Mai ușor de zis decât de făcut.
Valian a spus că timpii medii de așteptare pentru vagoanele de tren care așteaptă să treacă în Uniunea Europeană sunt în prezent de 16 zile la punctele de frontieră dintre Ucraina, Polonia și România, în timp ce în unele locuri până la o lună.
Acest lucru se datorează faptului că căile ferate ucrainene folosesc un ecartament mai larg decât vecinii lor din UE, ceea ce înseamnă că mărfurile trebuie reîncărcate în vagoane capabile să funcționeze la un ecartament european mai îngust sau vagoanele trebuie să fie ridicate pe trenurile de rulare cu ecartament european într-un proces consumator de timp care implică utilaje specializate. .
Strategia comisiei este de a coordona un impuls logistic masiv pentru a elimina aceste blocaje.
Vălean a spus că cere autorităților naționale să acorde prioritate exporturilor de cereale față de alte traficuri și a cerut țărilor UE să accepte în sfârșit cererea ei de a permite temporar mai multor șoferi de camion ucraineni și moldoveni să intre în țările UE.
Comitetul va juca, de asemenea, rolul de matchmaker pentru a ajuta companiile să achiziționeze mai multe vagoane, camioane, șlepuri și containere cisternă, invitând asociațiile din industrie să participe.
Nu este clar dacă planul UE va contribui la strângerea prețurilor fulminante la alimente, Valian subliniind că Comisia doar a intervenit pentru a facilita ceea ce era în esență o „situație determinată de piață”.
„Nu lucrăm în domeniul exporturilor agricole”, a spus ea. „Ceea ce încercăm să facem aici este să creștem oferta de transport și să combinăm cererea și oferta”.
Amploarea provocării este uriașă. La începutul acestei luni, o navă care transporta 70.000 de tone metrice de cereale ucrainene a părăsit portul românesc Constanța – și a trebuit să fie aprovizionată cu 49 de bărci și trenuri peste graniță. Comisia își propune să deplaseze de aproape 300 de ori mai mult marfă în mai puțin de trei luni.
„Dacă faci calculul, vei vedea că sunt necesare 10.000 de șlepuri uimitoare și aproape 300 de nave mari pentru a transporta 20 de milioane de tone metrice de cereale”, a spus Vălean.
Nu doar camioanele și vagoanele feroviare fac acest lucru dificil. De exemplu, tranzitul de-a lungul fluviului Dunărea către România este restricționat de lipsa de piloți navali calificați, a declarat ministrul român al Economiei, Florin Spotaro, pentru Politico.
„Întâmpinăm dificultăți deosebite în a face fluxul de mărfuri mai fluid”, a spus Spotaro. „Aceasta este o oportunitate pentru economia românească, ajutând totodată economia ucraineană”.
Între timp, Polonia se concentrează pe conectarea exporturilor ucrainene către propriile porturi, cum ar fi Gdynia și Gdansk de la Marea Baltică, potrivit viceprim-ministrului Henryk Kowalczyk.
Privind în perspectivă, UNHCR are în vedere extinderea coridoarelor sale strategice de infrastructură, denumite TEN-T, în Ucraina. O astfel de inițiativă nu ar avea un efect imediat, dar ar face ca căile ferate europene din Ucraina și Moldova să fie eligibile pentru finanțare de miliarde de la Uniunea Europeană.
Acest articol face parte din Politico Pro
Soluția unică pentru profesioniștii în politici care combină profunzimea jurnalismului Politico cu puterea tehnologiei
Scoops, idei exclusive și breaking
Platformă de informații despre politici personalizate
O rețea de relații publice la nivel înalt
„Mândru pasionat al rețelelor sociale. Savant web fără scuze. Guru al internetului. Pasionat de muzică de-o viață. Specialist în călătorii.”
More Stories
PIB-ul României crește cu 2,1% în 2023
Premier Energy a finalizat achiziția CEZ Vânzare și ajunge la 2,4 milioane de clienți în România. CEZ Vânzare devine Premier Energy Supply
Startup-ul co-fondat de România vizează 7 milioane de euro pentru dezvoltarea tehnologiei hyperloop pentru transportul de mare viteză