noiembrie 26, 2022

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Pe măsură ce războiul lovește exporturile, mii de vagoane de cale ferată sunt blocate la granița cu Ucraina

Pe măsură ce invazia rusă a continuat, aproximativ 1.100 de vagoane care transportau cereale au rămas blocate în vestul Ucrainei, lângă punctul de trecere principal cu Polonia, neputând să-și ducă marfa în străinătate.

Sunt doar câteva dintre cele 24.190 de vagoane care transportau diverse mărfuri pentru export, inclusiv ulei vegetal, minereu de fier, minerale, produse chimice și cărbune, care așteptau să treacă marți granița de vest a Ucrainei, potrivit datelor companiei de căi ferate de stat. Nu a fost raportat înainte.

Cu războiul de-a lungul coastei de sud a țării și porturile sale majore închise din cauza invaziei ruse, Ucraina se luptă să exporte cereale și alte bunuri, potrivit oficialilor guvernamentali și din interiorul industriei. Dar, în timp ce Kievul analizează rute alternative de export pe drum, acest efort a fost îngreunat de provocările logistice și birocrația, spun oficialii din industrie și comercianții de mărfuri.

Valery Tkachev, director adjunct al diviziei comerciale a companiei de căi ferate de stat Ukrzaliznytsia, a declarat că 10.320 de vehicule – sau aproximativ jumătate din numărul total – așteaptă la intersecția din apropierea satului Izov, principalul punct de trecere a frontierei feroviare în Polonia. Intersecția este situată la aproximativ 130 de kilometri (80 de mile) nord de Lviv și servește drept poartă de acces către portul maritim polonez Gdansk.

O problemă majoră: volumul mare de mărfuri care trebuie să găsească o rută alternativă, ceea ce provoacă lipsuri de orice, de la vagoane la personal, potrivit industriei și guvernului. Ucraina, unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din lume, înainte de război exporta 98% din cereale prin Marea Neagră. De obicei, doar o mică parte din exporturile țării sunt transportate pe calea ferată, unde costurile de transport sunt mai mari decât cele de marfă.

Aceste dificultăți sunt agravate de problemele logistice, cum ar fi diferențele între ecartamentul feroviar utilizat în Ucraina și în țările vecine, cum ar fi Polonia – o moștenire de când Ucraina făcea parte din Uniunea Sovietică. În timp ce vestul țării a supraviețuit celor mai grele bătălii, au existat lovituri cu rachete în apropiere de Lviv, inclusiv asupra instalațiilor petroliere, iar securitatea în jurul graniței este foarte strânsă.

Agențiile de ajutor au avertizat că întreruperile exporturilor ucrainene înseamnă că țările care depind de importurile de cereale ucrainene – inclusiv China, Turcia, Egipt și Indonezia – vor trebui să găsească provizii alternative sau să se confrunte cu penurie de alimente.

Invazia rusă a Ucrainei din 24 februarie a crescut îngrijorările cu privire la securitatea alimentară globală, ducând la creșterea prețurilor la cereale, îngrășăminte și combustibili la nivel mondial. Prețurile la alimente la nivel mondial au crescut de la jumătatea anului 2020 din cauza perturbărilor în agricultură și recoltare în multe țări în timpul primului an al pandemiei de COVID-19 și, mai târziu, din cauza problemelor lanțului de aprovizionare.

READ  Sani Dangote, fratele mai mic al celui mai bogat om din Africa, moare în Statele Unite

Chiar dacă Rusia își reduce operațiunile în jurul Kievului și a regiunii de nord a Cernihiv pentru a se concentra asupra bătăliilor din est, blocada prelungită a porturilor din sud dă o lovitură majoră Ucrainei. Exporturile de cereale reprezintă o piatră de temelie a economiei Ucrainei – însumând aproximativ 12,2 miliarde de dolari în 2021 și reprezentând aproape o cincime din exporturile totale ale țării, potrivit datelor oficiale.

Guvernul ucrainean nu a răspuns unei solicitări de comentarii. Ucraina a declarat că exporturile de cereale au scăzut luna trecută la o zecime din cifra din martie 2021, pe fondul închiderii porturilor și că perturbarea a afectat oamenii din mai multe țări. „Sute de milioane de oameni din întreaga lume nu vor avea acces la alimente decât dacă blocada rusă a porturilor ucrainene va fi ridicată în viitorul apropiat”, a spus Ministerul Agriculturii într-un comunicat emis pe 1 aprilie.

Rusia a lansat ceea ce a numit o „operație militară specială” în Ucraina, cu scopul de a dezarma și „dezarma” Ucraina. Ucraina și Occidentul spun că invazia a fost ilegală și nejustificată.

Kremlinul nu a răspuns unei solicitări de comentarii. Rusia a negat că a vizat în mod deliberat civili și infrastructura civilă, în ciuda atacurilor documentate asupra spitalelor, clădirilor de apartamente și căilor ferate.

Fermierii ucraineni – care au produs o recoltă record de cereale anul trecut – spun că recoltele lor de grâu ar putea fi înjumătățite, eventual mai mult. Un oficial american a spus că forțele ruse au distrus în mod repetat instalațiile de depozitare a cerealelor din estul Ucrainei. Kievul și Moscova se acuză reciproc că au pus mine în Marea Neagră, ceea ce prezintă riscuri pentru transportul comercial.

Un oficial american a declarat săptămâna trecută pentru Reuters că războiul a dat peste cap sectorul agricol al țării și „a distrus drumurile, căile ferate și gările Ucrainei care facilitează transportul rutier”. „Pe măsură ce războiul lui Putin se prelungește, tancurile, rachetele și minele antiterestre distrug tot mai mult teren arabil al Ucrainei – amenințănd o criză alimentară pe termen lung”.

Ucraina și Rusia sunt mari exportatori de grâu, reprezentând împreună aproximativ o treime din exporturile globale – aproape toate trec prin Marea Neagră. Apele sale sunt împărțite de Bulgaria, România, Georgia și Turcia, precum și de Ucraina și Rusia, care sunt în război de când președintele Vladimir Putin a invadat vecinul său din sud pe 24 februarie.

s-au întors

Eliminarea restanțelor poate dura mult timp.

Deoarece rețeaua feroviară ucraineană folosește ecartamentul rusesc care măsoară cu aproximativ 1,5 metri (5 picioare) sau cu aproximativ 10 centimetri (4 inci) mai mult decât șinele utilizate în cea mai mare parte a Europei, personalul feroviar trebuie să ridice vagoanele cu un troliu și să schimbe manual șasiul. pentru a se potrivi pe urmele poloneze.spuse Tkaciov. Alternativ, ar putea descărca cerealele din cărucioarele ucrainene și să le toarne în cărucioarele poloneze – un proces care poate dura până la jumătate de oră pe cărucior.

READ  Creșterea anuală a depozitelor bancare în România a încetinit, iar creditele restante au crescut în martie

Tkachev, de la căile ferate de stat, a declarat pentru Reuters că în prezent peste 500 de vehicule trec zilnic granița lângă Ezov – practic o întârziere de trei săptămâni. El a adăugat că există zeci de alte treceri, dintre care multe nu sunt suportate.

Căile ferate de stat își măresc capacitatea până la 1.100 de vagoane de cereale pe zi, care traversează Polonia, România, Ungaria și Slovacia în trei luni – aproape de zece ori mai mult decât în ​​martie, a spus el.

Ea angajează mai mulți oameni și cumpără echipamente pentru a ajuta la schimbarea structurii feroviare, transferând personalul de la trenurile de pasageri la transportul de mărfuri și, de asemenea, lucrează pentru a ușura alte obstacole, cum ar fi procedurile vamale, potrivit Katchov.

„Lucrăm pentru a accelera procesul… reducând numărul și durata inspecțiilor vehiculelor și cantitatea de documente”, a spus el.

apăsați pentru a exporta

Una dintre companiile afectate de restanța este Astarta Holding NV, un producător de alimente din Ucraina. Compania a fost de acord să livreze 25.000 de tone metrice de porumb clienților europeni în aprilie, dar încă nu a obținut autorizația totală cerută de la autoritățile feroviare, potrivit Julia Pereșcenko, director pentru relații cu investitorii și dezvoltarea afacerilor la Astarta.

Astarta a spus că are, de asemenea, aproximativ 150.000 de tone de cereale, în mare parte porumb, inactiv în silozurile sale. În această perioadă a anului, a adăugat ea, cele mai înalte magazine ar trebui să fie aproape goale.

Cifrele oficiale publicate de guvern duminică au indicat exporturi de 1,4 milioane de tone de porumb și grâu în martie. A fost aproximativ un sfert din cifra din februarie și în scădere de la aproximativ 3 milioane de tone în martie 2021.

Dar Taras Vysotsky, ministrul adjunct al Agriculturii, a declarat pentru Reuters că volumul exporturilor luna trecută a inclus cereale încărcate pe nave blocate în porturile maritime ucrainene blocate.

Vysotsky a declarat luni televiziunii nationale a Ucrainei ca doar 300.000 de tone de produse agricole au parasit tara pe calea ferata.

Analiştii au spus că Ucraina, care a exportat 43 de milioane de tone de cereale de la începutul sezonului din iulie până la invazia de la sfârşitul lunii februarie, nu poate exporta decât aproximativ un milion de tone în următoarele trei luni, din cauza dificultăţilor logistice. Înainte de război, guvernul se aștepta ca exporturile de cereale să ajungă la 65 de milioane de tone în acest sezon.

READ  100 de ani de scheme Ponzi

În declarațiile sale către televiziune de luni, Vysotsky a sperat că Ucraina ar putea exporta 1,5 milioane de tone pe lună pe calea ferată, adăugând că va fi doar o treime din volumele gestionate în mod normal de porturi, dar va oferi un mecanism de venituri atât de necesar. sectorul agricol.

„Cade în ocean”

O sursă din industrie a spus că comercianții de mărfuri, precum Cargill, caută modalități de a scoate alimente din țară, dar nu există o soluție ușoară.

Ministerul Agriculturii a declarat pe 30 martie că Kievul este în discuții cu România pentru transportul mărfurilor sale agricole prin portul românesc de la Marea Neagră Constanța. Aceasta va presupune transportul cerealelor pe calea ferată către porturile de transport maritim de pe Dunăre și apoi încărcarea lor pe ambarcațiuni pentru a naviga spre Constanța, au spus oficialii din industrie.

Odată ajunse în portul roman, cerealele trebuiau transportate cu ajutorul unor nave mari pentru a fi transportate în întreaga lume – făcând întregul proces complicat și costisitor. Potrivit consultanței agricole ucrainene APK-Inform, costul livrării cerealelor ucrainene în portul românesc Constanța a fost de 120-150 de euro (133 până la 166 de dolari SUA) pe tonă.

Înainte de război, comercianții plăteau aproximativ 20-40 de dolari pe tonă pentru a transporta cereale în porturile Ucrainei de la Marea Neagră.

Orice speranță de redeschidere rapidă a acestui drum în weekend s-a stins. Duminică, au declarat oficialii locali, rachetele rusești au lovit portul Mykolaiv și au lovit, de asemenea, instalațiile petroliere din apropierea centrului principal al Odessei, la Marea Neagră. Ministerul rus al Apărării a declarat că rachetele sale au distrus o rafinărie de petrol și trei depozite de combustibil în apropiere de Odesa. Ea a spus că Ucraina le-a folosit pentru a-și furniza forțele lângă Mykolaiv.

Guvernul ucrainean spune că este îngrijorat și de aprovizionarea cu alimente a țării, deși spune că are suficiente stocuri pentru trei ani.

Luna trecută, Ucraina a oprit exporturile de secară, ovăz, mei, hrișcă, sare, zahăr, carne și vite de la invazie și a oferit licențe de export pentru grâu. Dar guvernul a spus că va permite exporturile gratuite de porumb și ulei de floarea soarelui.

Chiar dacă țara ar reuși să-și crească rapid capacitatea de export agricol de la 700.000 de tone pe lună la 1 milion de tone pe lună pe calea ferată și peste Dunăre, ar fi doar o picătură în ocean”, un manager la una dintre principalele mărfuri străine. au spus comercianții care operează în țară.

„Am putea ajunge la 10-15% din capacitatea deja necesară”, a spus el. „Cred că riscurile pentru economie sunt enorme”.