Pe White Cliffs of Dover, giganții de transport plătesc mai puțin decât salariul minim

Sosirea feribotului irlandez a strâns un răspuns mai puțin strident din partea RMT, care conduce RMT Campanie împotriva lui în portul Dover. O sursă de la filiala Dover RMT mi-a spus că sindicatul reprezintă puțin sub 700 de lucrători în economia portuară a orașului, ceea ce reprezintă un procent mare din total: organizează aproximativ 83 la sută din personalul de punte la P&O și 70 la sută din personal. în departamentele tehnice (cum ar fi inginerii și tehnicienii) și 75% dintre lucrătorii navelor (cum ar fi barurile și magazinele de pe nave) sunt în rândurile lor. El îmi spune că Irish Ferries își plătește personalul de la mal relativ bine, ca parte a unei campanii de „fum și oglinzi” pentru a distrage atenția de la maltratarea personalului de pe navele sale.

Se spune că Irish Ferries își desfășoară aproape toată recrutarea printr-o agenție de recrutare, Matrix Ship Management Ltd, cu sediul în Limassol, Cipru (unde nava este înregistrată) și angajează în principal muncitori din Europa de Est. Am primit o transcriere necirculată anterior a unui interviu cu un fost lucrător pe feriboturile irlandeze, condus de un ofițer RMT. Persoana intervievată a confirmat că a fost angajată de Matrix, nu direct de Irish Ferries.

El a declarat că lucrează la o schemă de contract de zbor pe două luni, o lună – dar deseori, cu o noapte înainte de a pleca în concediu, lucrătorii li s-a spus că trebuie să rămână încă o lună pentru a-și reînnoi contractele. Salariul unei gazde era de 6,65 EUR pe oră (5,64 GBP), profitul bucătarilor crescând ușor, presupus fără plată de vacanță (se presupune că plusul este canalizat în salariul lor lunar).

Aceste rate salariale sunt sub salariul minim atât în ​​Irlanda, cât și în Regatul Unit. De fapt, salariul minim național al Regatului Unit a fost aplicat doar navigatorilor În drept în 2020Acestea nu au fost acoperite anterior, iar angajații nu au furnizat contribuții de asigurări naționale, asigurări sociale sau de pensie din salariile lor.

Muncitorul a susținut că Irish Ferries a avut o rată de rotație obscenă – „pe parcursul unui an au trecut peste aproximativ 160 de bucătari pe nava pe care am lucrat” – din cauza salariilor și a condițiilor proaste și a „culturii de agresiune și intimidare”.

Echipajul navei era europeni continentali – „fie letoni, lituanieni, estonieni, români, polonezi…si cativa ofiteri germani la fel. Doar cativa ofiteri britanici/irlandezi”. Lucrătorul a mai declarat că anchetatorii (principalii supraveghetori) vor încerca să prindă și să umilească angajații care vorbeau limba lor maternă, chiar și în afara serviciului (limba de lucru a navei era engleza) și „au fost momente când au reziliat contractele pentru a face la fel.”

Lucrătorul intervievat mai susține că cultura de siguranță a companiei a fost un motiv de îngrijorare. El susține că angajatorul îi va pune pe bucătari și gazde să picteze și să facă întreținere, deși nu sunt calificați sau contractați pentru astfel de sarcini. El susține că un administrator cu care lucra a avut o barcă de salvare trasă din interior pe marginea cheiului, apoi a căzut cu scara la debarcare de pe navă și și-a rupt cotul la aterizare. Irish Ferries l-ar fi trimis acasă și l-a forțat să semneze o declarație de declinare a răspunderii conform căreia nu va încerca să pretindă nicio despăgubire – după ce i s-a spus că contractul nu i-ar fi reînnoit dacă nu va semnat.

El susține, de asemenea, probleme de siguranță cu navele în sine – menționând că ușile de la prova de pe una dintre nave „erau ca brânza elvețiană”, cu găuri în ușa exterioară de la prova, făcându-se acumularea de apă între ușile exterioare și interioare de la prova”, ei. ar trebui să deschidă ușa de la prova. Exteriorul este la câteva mile de Cherbourg, astfel încât apa să se poată scurge.

Eforturile de genul acesta pentru a ocoli regulile sunt un semn distinctiv al companiei, am aflat de la Darren Proctor, secretarul național al RMT. A spune în acest sens este faptul că Insula Inishmore Feribotul irlandez care operează pe ruta Dover-Calais – înmatriculat sub pavilion cipriot. Domnul Proctor mi-a spus că mulți operatori de feribot, precum P&O, se înregistrează și sub „steaguri de conveniență”. El a spus că mulți operatori susțin că fac asta în scopuri legate de amanetul navelor – dar asta nu are prea mult sens, având în vedere că registrul navelor din Marea Britanie este considerat unul dintre cele mai bune din lume.

Oficialul RMT a spus că această navă cu feribotul irlandez este înregistrată sub pavilionul cipriot pentru a evita reglementările britanice privind salariul, condițiile și siguranța – și că Cipru este o „națiune cu pavilion rău” cu un istoric slab în problemele de siguranță care s-au dovedit a nu răspunde particularităților navigatorilor. preocupări, în special în ultimul an.

Domnul Procter a făcut ecou sursa mea locală RMT spunându-mi că Irish Ferries încredințează Matrix recrutarea pentru o căutare de locuri de muncă care nu este legată de legislația locală a muncii, două luni de păstrare, contracte de o lună, care trebuie reînnoite cu fiecare zbor. Recrutarea forței de muncă din străinătate folosind o companie din Cipru permite companiei să plătească în mod obișnuit cu mult sub salariul minim britanic, în ciuda faptului că lucrează în porturile britanice – subminând contractele colective anterioare.

Recrutarea și menținerea personalului de la distanță este, de asemenea, o modalitate de a reduce costurile, deoarece operatorii trebuie să acopere costurile de mutare a personalului de la domiciliu în port, care pot fi foarte mari atunci când sunt aduși în mod regulat persoane din statele baltice și din Europa de Est. Domnul Proctor mi-a spus că lucrătorii angajați de Matrix for Irish Ferries nu primesc copii ale contractelor de muncă, care sunt ținute la cheie de către căpitani, astfel încât să nu fie informați cu privire la responsabilitățile, drepturile, drepturile și sindicatele lor. , Guvernele și autoritățile de reglementare se luptă să asigure rate exacte ale salariilor. El a adăugat că aceste practici ale feribotului irlandez constituie o „bandă transportoare pentru abuzuri sistematice în Marea Irlandei” – și riscă să aducă cu ele aceste practici la Dover.

Pericolul este ca practicile proaste de lucru, standardele de siguranță și lipsa echipajului pentru navele irlandeze cu feribotul se vor „termina cu moartea” la un moment dat. Secretarul național RMT indică un precedent recent în acest sens. anul trecut, Lucrător de transport de marfă ucis Într-un incident care implică un container pe o navă închiriată de P&O. Această companie folosește un model similar cu costul forței de muncă, cu costuri reduse, cu cel al Irish Ferries (cu externalizare către alte companii care utilizează contracte riscante). Companiile mai mari, cum ar fi P&O, care angajează operatori mai ieftini pentru a lucra pentru ei, prezintă riscul ca unii operatori să facă același lucru cu feriboturile irlandeze de pe ruta Dover-Calais, punând în pericol siguranța echipajului și a pasagerilor în acest proces.

Domnul Proctor și sursa mea locală RMT au subliniat programele de lucru stresante și durata călătoriei la Irish Ferries – și pericolele pe care le prezentau. Un studiu privind oboseala pe feriboturile P&O de pe ruta Dover-Calais din 2011 a constatat că chiar și regimul de weekend provoacă oboseală care afectează negativ concentrarea echipajului și, prin urmare, siguranța acestora și a pasagerilor. Călătoriile lungi ale personalului cu feriboturile irlandeze exacerba aceste riscuri.

Din toate aceste motive, bărbatul insistă că RMT, Irish Ferries și modelul său de afaceri care vin la Dover „nu este despre îmbunătățirea economiei locale, nu este vorba despre angajarea navigatorilor locali, ci despre diluarea sănătății și siguranței și maximizarea profiturilor” – o „cursă”. până jos.” O sursă locală a RMT și-a exprimat îngrijorări similare, menționând că membrii sunt îngrijorați de faptul că Dover va deveni un „port de conveniență”, deoarece companiile se simt capabile să folosească practici de muncă proaste fără teamă de consecințe.

Mulți dintre membrii locali RMT care au votat pentru Brexit în 2016 s-au gândit că ar fi un catalizator pentru remodelarea industriei maritime din Dover și Marea Britanie în sens mai larg – aducând locuri de muncă locale, oferind formare profesională următoarei generații de navigatori și aducând bani. în economia locală. Mi s-a spus că exact asta subminează modelul Irish Ferries: nu pentru că lucrătorii săi sunt imigranți – RMT reprezintă mulți muncitori străini – ci mai degrabă pentru că sunt angajați de agenții străine, nu acasă, cu salarii și condiții care încalcă CBA în industrie. în Marea Britanie, ar putea încălca salariul minim național britanic. Salariile slabe ale acestor muncitori – combinate cu faptul că ei rămân rareori în zona locală atunci când nu lucrează și nu plătesc taxe în Marea Britanie – înseamnă că foarte puțin din aceste salarii ajung în economia Dover.

Secretarul general al RMT, Mick Lynch, a lansat recent un dosar scrisoare deschisă, care o critică pe parlamentarul Dover, Natalie Elphick, pentru că a luat Irish Ferries în Dover. Lynch citează acest lucru ca fiind o „trădare Brexit într-o societate de coastă desfigurată de schimbările industriale ale țării din anii 1970 și 1980”. Sursa mea locală RMT adaugă că lui Elphicke „nu-i pasă prea mult de comunitatea navigatorilor” și pur și simplu „le plătește de minune”.

Irish Ferries a fost contactată pentru acest raport, dar a refuzat să comenteze. Dl Proctor, la rândul său, insistă că RMT este pregătită pentru o luptă lungă împotriva feribotului irlandez – recunoscând că ar putea dura ani până când guvernele, sindicatele și autoritățile de reglementare le forțează să oprească practicile de reducere a costurilor. Ceea ce rămâne de văzut este dacă economia și societatea dintr-un oraș care depinde în mare măsură de port poate aștepta ani de zile până să se termine pentru a restabili locurile de muncă bine plătite ale navigatorilor locali.