Porsche 911 S/T Un tribut adus modelului de pionierat – relatează Rob

Rusyn Gargulov

Sufletul oricărei mașini sport constă în alchimia tuningului său – modul în care motorul, suspensia și șasiul se îmbină într-un cor de senzații. Noul sos secret Porsche 911 S/T, dezvoltat ca un omagiu adus celei de-a 60-a aniversări a modelului emblematic al mărcii, este mai eficient decât majoritatea; De fapt, este un argument serios pentru a fi cel mai axat pe șofer 911 vreodată.

Împărtășind nomenclatura S/T cu speciala de omologare din anii 1960, modelul comemorativ (în mare parte) cu stil inofensiv împrumută baze de la GT3 RS vizual mai deschis. Totuși, ceea ce îi lipsește modelului S/T, care începe de la 290.000 de dolari, îi compensează în față în față aripile uriașe: un motor cu șase plate care se rotește la 9.000 rpm și o suspensie cu două brațe derivate din motorsport. Și o cutie de viteze manuală. . Este o combinație delicios de brutală.

În timp ce transmisia automată a lui GT3 RS este setată fără milă pentru forță de presiune maximă și timpi minimi pe tur, S/T este selectat pentru drum – în special cel din sudul Italiei pe care testăm mașina, care se întâmplă să fie exact. De către managerul de produs Uwe Braun, Andreas Preuninger, șeful Porsche GT Line și legenda curselor Walter Röhrl, pentru a finaliza calibrarea acestuia. Mașina reacționează la presiunea clapetei de accelerație cu o finețe uimitoare, reacționând surprinzător de rapid motorul său de 518 cai putere, datorită rapoartelor de transmisie mai scurte.

Răspunsul la direcție este la fel de transparent ca un Marlboro nefiltrat, iar caroseria urmează cu agilitatea unui bob olimpic. O parte din această senzație pură este rezultatul adunării prin scădere: elementele de reducere a puterii, inclusiv ambreiajul hidraulic și direcția punții spate, au fost eliminate, ceea ce a făcut posibilă, de asemenea, reducerea dimensiunii bateriei pentru o economie suplimentară de greutate. Rezultatul final, cu panourile caroseriei din fibră de carbon, sticlă subțire, roți de magneziu și amortizare redusă a sunetului, este cea mai ușoară versiune a seriei 992 vreodată, cu aproximativ aceeași masă ca venerabilul 911 R din 2016.

Angajamentul șoferului este sporit și mai mult de claritatea surprinzătoare a cutiei de viteze cu rază scurtă. S/T se potrivește ca o mănușă cu răsuciri strânse, mături epice sau orice extensie care recompensează aderența mecanică și capacitatea de a se deplasa prin colțurile acelor de păr. Experiența în cabină este puțin mai puțin zgomotoasă decât 911 R, dar mai crudă decât 911 GT3 Touring fără aripi, cu un zgomot intruziv la ralanti datorită volantului monobloc și ambreiajului ușor. Fără îndoială, Porsche va vedea perturbarea în același mod ca puriștii ducatiste Respectați zdrăngănitul ca de tamburin al unui clutch uscat tradițional: ca o insignă de onoare analogă.

Cu toate acestea, principalul drept de laudă ar putea fi doar deținerea unuia. În semn de semnătură a anului în care a debutat 911, vor fi construite doar 1.963 de exemple S/T. Având în vedere că 911 R în vârstă de șapte ani și-a început viața la 185.950 de dolari și de atunci a încasat cu mult peste 500.000 de dolari, acest nou model ușor ar putea oferi profituri relativ mari – dacă poți fi luat de la volan suficient de mult pentru a fi vândut, adică.