Portul românesc se luptă să facă față fluxului de cereale ucrainene

Odată cu porturile ucrainene închise sau capturate de forțele ruse, portul românesc Constanța, învecinat la Marea Neagră, a devenit un canal important pentru exporturile de cereale ale țării distruse de război, pe fondul unei crize alimentare globale în creștere. Este cel mai mare port al României, găzduind cel mai rapid terminal de cereale din Europa și a procesat aproape un milion de tone de cereale din Ucraina – unul dintre cei mai mari exportatori mondiali de grâu și porumb – de la invazia din 24 februarie.

Însă operatorii portuari spun că menținerea volumului cu care se ocupă, ca să nu mai vorbim de creșterea acestuia, ar putea fi în curând imposibilă fără sprijinul și investițiile concertate ale UE.

„Dacă dorim să continuăm să ajutăm fermierii ucraineni, avem nevoie de ajutor pentru a ne crește capacitățile de manipulare”, a spus Dan Dolgin, directorul operațiunilor de cereale la principala companie portuară de la Marea Neagră, Comvex.

„Niciun operator nu poate investi în infrastructură care va deveni redundantă odată cu încheierea războiului”, a adăugat el.

Comvex poate procesa până la 72.000 de tone de cereale pe zi. Apropierea Constanței pe uscat de Ucraina și pe mare de Canalul Suez, face din aceasta cea mai bună rută actuală pentru exporturile agricole ucrainene. Alte alternative includ transporturi rutiere și feroviare peste granițele de vest ale Ucrainei către Polonia și porturile Mării Baltice.

Eforturile de ridicare a blocadei rusești nu au dat rezultate, iar Organizația Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură prevede că până la 181 de milioane de oameni din 41 de țări se pot confrunta cu o criză alimentară sau cu un nivel mai grav al foametei în acest an în legătură cu războiul din Ucraina.

La doar câteva zile după invazia rusă, Comvex a investit într-o nouă instalație de descărcare, anticipând că țara vecină va trebui să-și redirecționeze exporturile agricole.

În ultimele patru luni, acest port a permis transportul a aproape un milion de tone de cereale ucrainene, dintre care majoritatea au ajuns cu barje pe Dunăre. Dar cu o cantitate de 20 de ori mai interzisă în Ucraina, iar recolta de vară se apropie cu pași repezi în România și în alte țări care folosesc Constanța pentru exporturile lor, Dolgin a spus că ritmul transporturilor de cereale ucrainene prin portul său este probabil să încetinească.

„Pe măsură ce recolta de vară a României capătă avânt, toți operatorii portuari vor trece la cereale românești”, a avertizat el. Ministrul adjunct al Agriculturii Markyan Dmitrasevich este, de asemenea, îngrijorat.

Într-un discurs la Parlamentul European la începutul acestei luni, Dmitrasevici a spus că atunci când operatorii constănţeni apelează la furnizorii europeni de cereale în vară, „va complica şi mai mult exportul de produse ucrainene”.

Oficiali români și alți oficiali ai UE și-au exprimat, de asemenea, îngrijorare, s-au aliniat în ultimele săptămâni pentru a-și angaja sprijin.

Într-o vizită recentă la Kiev cu liderii Franței, Germaniei și Italiei, președintele României Klaus Iohannis a declarat că țara sa caută posibile modalități de a depăși „militarizarea exporturilor de cereale de către Rusia”.

„Ca parte relevantă a soluției la insecuritatea alimentară care decurge din Rusia, România se implică activ în facilitarea tranzitului exporturilor Ucrainei și în a servi drept hub de cereale” pentru a ajunge pe piețele tradiționale din Orientul Mijlociu, Africa de Nord și părți ale Asiei, a spus despre Asia.

Soluțiile discutate la Kiev au inclus accelerarea transporturilor de barje Dunării, creșterea vitezei de descărcare a acestora în porturile românești, noi puncte de trecere a frontierei pentru camioanele care transportă cereale ucrainene și redeschiderea unei căi ferate dezafectate care leagă România de Ucraina și Moldova, a spus Iohannis.

Găsirea unor rute alternative pentru exporturile de cereale ale Ucrainei depășește doar companiile private de logistică sau orice țară, a spus un analist român, făcând ecou apelului lui Iohannis de la Kiev pentru o „coaliție internațională a celor dispuși” să abordeze problema.

Situația din Ucraina nu va fi rezolvată curând. Conflictul se poate termina mâine, dar tensiunile vor persista. Jorge Volcanescu spunea… De aceea trebuie luate in considerare si standardizate noi moduri de transport.

În acest sens, a spus el, există doar trei rute viabile financiar pentru exporturile ucrainene – prin România, Polonia sau statele baltice. Totuși, a adăugat el, „operatorii portuari au nevoie de sprijin financiar din partea autorităților române, dar finanțarea trebuie să vină de la Uniunea Europeană”.

Este nevoie de o combinație de investiții rapide și „minime, nu maxime”, a spus Volcănescu. „Investițiile uriașe nu pot fi făcute rapid – trebuie să căutăm soluții rapide pentru a extinde capacitățile de stocare (existente) și a ne ocupa de porturile românești”, a adăugat el. „Dacă vrem să ajutăm Ucraina acum, trebuie să căutăm investiții mai mici pentru a îmbunătăți infrastructura pe care o avem deja”.

Dolghin de la Comvex a spus că operatorul dorește să ajute cât mai mult posibil, dar a adăugat: „Sperăm să vedem acțiuni concrete, nu doar date pentru a sprijini operatorii portuari”.

Foto: AP

(Renunțare la răspundere: această poveste a fost generată automat dintr-un flux partajat; imaginea și titlul pot fi parafrazate doar de www.republicworld.com)