mai 25, 2022

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Portul României la Marea Neagră a devenit un hub ucrainean de export – afaceri și finanțe

Constanța: Ca trunchiul unui elefant uriaș, o proboscide uriașă mătură peste o navă în portul roman Constanța de la Marea Neagră, turnând tone de porumb în navă înainte de a porni.

Blocada de către Rusia a porturilor maritime din Ucraina i-a forțat pe exportatorii țării să caute alternative pentru a-și transporta bunurile valoroase.

Până în prezent, cerealele țării sunt încărcate în trenuri, camioane sau șlepuri în micile porturi dunărene Rennes și Ismael din sud-vest, pentru transport în portul roman.

Invazia rusă a Ucrainei a transformat Constanța într-un centru vital de export maritim pentru culturile Ucrainei.

Înainte de război, Ucraina exporta 4,5 milioane de tone de produse agricole pe lună prin porturile sale – 12% din grâu mondial, 15% din porumb și 50% din ulei de floarea soarelui.

„Trebuie să ne asigurăm că cerealele ajung fără întârziere la mesele consumatorilor pentru a evita riscul de foame”, a declarat Viorel Banet, CEO al Comfix, care se ocupă de materii prime vrac în Constanța.

„Sperăm să accelerăm ritmul… pentru că având în vedere situația nefericită prin care trec vecinii noștri ucraineni, trebuie să îi ajutăm cât mai mult”, a spus el pentru AFP.

‘oportunitate’

Bulgaria vecină a declarat săptămâna aceasta că este pregătită să ajute la exportul de cereale ucrainene din portul Varna de la Marea Neagră – și că își va moderniza infrastructura.

Între timp, Constanța mută mărfurile cât de repede poate.

Lady Dimen, nava încărcată cu porumb, este al doilea vas cu cereale de săptămâna trecută acostat la Pier 80, cu destinația Portugalia odată încărcat.

Prima navă, încărcată cu 70.000 de tone de porumb ucrainean, a părăsit Constanța vinerea trecută, iar cea de-a treia navă este programată să înceapă în șase zile.

READ  Ecosistemul de afaceri al SRC promovează comerțul cu mărfuri între UE și Noul Drum al Mătăsii

Bennett a spus că prima navă, care transporta o marfă de 70.000 de tone, a avut nevoie de 49 de trenuri sau șlepuri pentru a se umple.

El a adăugat că încărcarea unor astfel de nave într-un port echipat necorespunzător înseamnă că mii de camioane sunt înfundate pe drumuri.

Chiar înainte de invazia rusă a Ucrainei, Constanța a depășit anul trecut Le Havre din Franța pentru a deveni centrul Europei pentru exporturile de cereale, a declarat directorul portului, Florin Guidea.

Acum, a spus el, „Scopul nostru este să expediem mărfurile cât mai repede posibil și astfel să sprijinim economia ucraineană”.

Biroul său oferea o vedere pitorească a cheiului de lucru, plin de macarale și macarale de nave.

„Războiul din Ucraina este o provocare, dar și o oportunitate”, a spus Gouedia.

Proiecte în pregătire

Pentru a face față acestei provocări, guvernul României a venit cu două proiecte pentru deblocarea traficului rutier și facilitarea fluxului de mărfuri în port.

În primul rând, până la sfârșitul anului intenționează să repare 95 de căi ferate din epoca comunistă, care au fost oprite de sute de vagoane ruginite de ani de zile.

Guidia a spus că proiectul de 200 de milioane de lei (40 de milioane de euro) va permite Constanței să egaleze sau chiar să depășească recordul de 67,5 milioane de tone de marfă în tranzit stabilit în 2021.

Secretarul general al UE spune că invazia Rusiei va eșua, se ascunde în timpul vizitei în Ucraina

Ministerul Transporturilor mai caută oferte de lucru pentru redeschiderea unei căi ferate de cinci kilometri (trei mile), la peste 200 de kilometri nord de Constanța.

READ  „Bangladesh și Coreea de Sud au un potențial mare de a consolida legăturile economice”

Această linie va lega Giorgiolisti din Moldova – prinsă între România și Ucraina – de Galați, pe Dunăre, în estul României.

Această joncțiune scurtă este critică, deoarece au același ecartament feroviar folosit în fosta Uniune Sovietică, facilitând transportul de marfă.

Pentru vara aceasta este planificată o renovare a pistei.

Intre timp, traficul pe sensul celalalt in Constanta a fost oprit.

Zeci de piese de turbine eoliene destinate Ucrainei sunt pustii de-a lungul unui drum aglomerat.

„Nu mai era nimeni la care să-i trimită”, a spus un angajat al portului.