RTL Today – Apărarea piețelor de export: Ucraina caută să înființeze un port românesc pentru exporturi agricole majore

În fața unei blocade rusești a porturilor sale, Ucraina caută să exporte mărfuri agricole de care depind multe țări prin portul românesc de la Marea Neagră Constanța.

Soluția este crucială atât pentru economia ucraineană, cât și pentru popoare întregi care se bazează foarte mult pe grâu și ulei de floarea soarelui.

Bucureștiul a confirmat că sunt în desfășurare discuții cu Kievul, menționând că Constanța se ocupă deja de unele importuri către și exporturi din Ucraina.

Înainte de război, Ucraina reprezenta 12% din exporturile mondiale de grâu, 15% din porumb și 50% din uleiul mondial de floarea-soarelui.

„Noi și partenerii noștri căutăm modalități logistice alternative de a ne exporta mărfurile prin porturile europene, inclusiv Constanța”, a declarat recent ministrul ucrainean al Agriculturii, Mykola Solsky.

– Porturile Ucrainei asediate –

Prezența navelor de luptă rusești și a minelor în apele ucrainene face ca transportul comercial acolo să fie aproape imposibil.

De la începutul războiului, forțele ruse au blocat accesul în porturile Berdiansk și Mariupol din sud-estul Ucrainei de pe Marea Azov, care se deschide spre Marea Neagră.

În sud-vest, portul plin de viață al Mării Negre din Odessa este situat lângă linia frontului Mykolaiv.

Odesa se ocupă de 90 de milioane de tone de mărfuri anual – 60 la sută din totalul traficului portuar al țării – și se află în vizorul Krelmin.

Site-ul de trafic maritim, care urmărește locația tuturor navelor navale, arată clar blocajul real al acestor ape.

Navele comerciale au lipsit din zonă, deoarece atacurile cu rachete asupra navelor au dus la creșterea vertiginoasă a primelor de asigurare.

Potrivit Ministerului Agriculturii, Ucraina pierde în prezent 1,5 miliarde de dolari (1,4 miliarde de euro) pe lună din cauza stăpânirii înăbușitoare asupra exporturilor portuare.

Între timp, țările care depind de exporturile agricole ucrainene, în special de pe țărmul sudic al Mediteranei, se confruntă cu o criză alimentară care începe să se dezvolte.

Kievul spune că are suficiente stocuri pentru a satisface nevoile alimentare ale Ucrainei pentru următorii doi ani. Dar este la fel de dornic să se asigure că exporturile continuă ca în mod normal.

„Ucraina vrea să arate că își apără piețele de export, precum și teritoriul și își dă seama de importanța sa ca furnizor atât de produse alimentare, cât și de produse industriale”, a declarat Paul Tourette, șeful Institutului francez Izemar specializat în economie maritimă.

– optiuni alternative –

Kievul încearcă să crească exporturile de cereale către Polonia, România și Slovacia pe calea ferată și, într-o măsură mai mică, cu camionul.

Guvernul de la București a spus că companiile feroviare române și ucrainene caută modalități de cooperare.

Scopul este de a exporta 600.000 de tone pe lună, ceea ce rămâne totuși „marginal” în comparație cu capacitatea de export a porturilor maritime ucrainene, a declarat Gauthier Le Moulgat, analist la Agritel.

Tourette a spus că Constanța reprezintă cea mai bună opțiune. România este membră a NATO, ceea ce înseamnă că apele sale sunt protejate. Fiind al doilea exportator de grâu din Uniunea Europeană după Franța, are infrastructura necesară.

Constanta este cel mai mare port de la Marea Neagra. A gestionat peste 67 de milioane de tone de exporturi în 2021, inclusiv peste 25 de milioane de tone de cereale. Capacitatea sa totală este de 100 de milioane de tone.

Portul este în măsură să accepte stocuri ucrainene, deoarece în această perioadă a anului transporturile de cereale românești plecaseră deja spre destinațiile lor.

Cu toate acestea, dacă blocada porturilor ucrainene continuă până la următoarea recoltă, capacitatea de depozitare a Constanței poate fi extinsă la limită.

Ministrul român al Apărării, Vasili Denko, a spus recent, „România are și de câștigat din asta… un beneficiu moral”.

Șeful Parlamentului României și Ministerul Transporturilor au anunțat la începutul acestei săptămâni că sunt planificate noi investiții pentru portul Constanța.

– Sosire in Constanta –

Elementul decisiv este ieșirea mărfurilor din Ucraina către Constanța.

Există mai multe abordări potențiale, a spus Tourette.

Cea mai periculoasă variantă este transportarea mărfurilor cu camionul de la Odesa, de-a lungul litoralului Mării Negre până în portul dunărean din Galați și apoi cu barca până la canalul care leagă râul de Constanța. Acest lucru durează o zi sau două.

O a doua posibilitate este deplasarea mărfurilor prin Moldova, ocolind regiunea de frontieră transnistreană, care s-a desprins în 1990 și găzduiește o bază militară rusă.

Evitarea acestei zone aflate sub control rusesc de facto ar putea implica un ocol de câteva sute de kilometri, în funcție de punctul de plecare.

A treia opțiune este cea mai lungă, dar în prezent cea mai puțin riscantă. Aceasta presupune trecerea frontierei de vest a Ucrainei, regiunea cel mai puțin afectată de război, direct în nordul României.

Această rută este folosită în prezent, în cealaltă direcție, pentru aprovizionarea Ucrainei cu bunuri esențiale.