Salonul Auto de la München: primele 10 mașini de la IAA Mobility 2021

Salonul auto bienal al Germaniei, IAA (German International Auto Show), are un nou nume și o nouă casă în Bavaria, o jumătate de secol mai târziu, la Frankfurt, la 250 de mile nord-vest de München. Acum este IAA Mobility 2021. Accentul este pus pe electricitate și transport alternativ, inclusiv biciclete electrice.

IAA Mobility München are un început dur. În loc să cobori toate Industria auto de pretutindeni Când Frankfurt era în fruntea jocului său (acum mai bine de un deceniu), IAA Mobility 2021 include: majoritatea mărcilor germane, Renault și filialele Dacia, Renault, Ford Mustang Mach-E reprezentând industria auto americană, Polestar de la părinții suedezi-chinezi (dar nu și la Volvo), alte câteva mărci chineze care nu au apărut încă pe radarul tuturor și câteva alte. Au fost implicați mulți furnizori, inclusiv mărci uriașe precum Bosch și Magna. Toate acestea ridică, încă o dată, problema viabilității pe termen lung a ofertelor de mașini dincolo de oferta actuală influențată de Covid,

Cea de-a doua zi a IAA Mobility, marți, a atras-o pe cancelarul german Angela Merkel … și pe protestatari. Nu protestatarii care se opun mașinilor cu motor cu combustie, ci protestanții dintre care unii sunt împotriva ideii de mașini, perioadă (de exemplu: mergeți cu metroul, mergeți cu bicicleta, mergeți, dar nu folosiți mașina).

Cu toate acestea, chiar și cu câțiva producători de automobile care puneau Munchen într-o săptămână programată să fie însorită și caldă, au existat mai mult decât suficiente mașini noi și concepte pentru a produce 10 mașini noi. IAA Mobility rulează până duminică, 12 septembrie, la centrul de expoziții de la periferia orașului și în mai multe locații pop-up din centrul orașului.

Iată primele 10 mașini ale Forbes Wheels de la IAA Mobility 2021 în München:

Conceptul circular BMW i Vision

Conceptul circular BMW i Vision este aspectul profund al BMW-ului despre cum va fi un BMW în jurul anului 2040: un design hatchback compact sau o singură cutie, care are aproximativ 160 de centimetri lungime, dar încă spațios în interior, deoarece motorul electric nu ia ocupă mult spațiu. „Circular” înseamnă ciclul de viață al componentelor, care sunt 100% reciclabile, chiar și o baterie în stare solidă (folosind un electrolit solid cu risc redus sau deloc de explozie). Pielea corpului este din aluminiu, anodizată nevopsită, cu logo-ul BMW gravat pe metal în loc de o insignă de plastic fixată pe acesta. Pentru a simplifica reciclarea, construcția folosește cleme cu eliberare rapidă, fire de presiune și șuruburi în loc de componente lipite sau nituite. Unele dintre aceste trăsături pot apărea în curând, în jurul anului 2025, în următoarea iterație a BWW clasă nouă (Categorie nouă) Vehicule. „rând nou” Acesta a fost folosit pentru prima dată de BMW în jurul anului 1960 pentru a celebra ieșirea BMW din faliment spre a deveni un producător de automobile premium, cu obiectivele pe Mercedes.

Mercedes EQB SUV electric

Mercedes-Benz continuă să introducă vehicule electrice EQ. La Munchen, EQB a inclus, un SUV de 184 inci (compact) cu două sau trei rânduri de scaune (înălțimea maximă a pasagerului pe al treilea rând, Mercedes spune: 5-picior-4), aproximativ lungimea actualului SUV mic GLC. Inițial, vor exista SUV-uri cu baterii de 66,5 kWh și putere de livrare de 168 kWh sau 215 kW, urmate de un model cu tracțiune față și apoi o versiune cu rază lungă de acțiune. Mercedes a adus deja cinci mașini electrice noi la spectacol: Mercedes-Maybach EQS Concept, noul EQB, noul EQE (sedan mediu), Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC + (limuzină electrică completă) și EQG (electric) Clasa G concept de drum accidentat, vezi mai jos).

Volkswagen ID Life Crossover

ID Volkswagen. Crossover-ul electric de viață extinde seria Volkswagen ID în dimensiuni. ID.Life este un concept pentru un vehicul futurist de producție secundară care va fi mai mic decât crossover-ul compact ID.4 și hatchback ID.3. ID.Life, bine conceput, va primi un motor electric de 231 cai putere și o baterie de 57,0 kWh. Volkswagen spune că va reveni până la 249 de mile pe ciclul european WLTP (Global Harmonized Light Vehicle Testing Procedure). WLTP este adesea privit cu 10% mai optimist decât evaluările EPA, dar nu este cazul tuturor scorurilor WLTP. Cu toate acestea, nu ar strica să citiți „250 de mile WLTP” și să vă pregătiți pentru 225 de mile – nu exact distanțele de conducere ale Tesla. Conceptul are un proiector încorporat, o grilă transparentă și un volan cu treimea superioară decupată. în concept. VW spune că SUA ar putea obține ID.3, cu primele expedieri de ID.3 în 2025.

Conceptul Grandsphere Audi

„Jet privat pentru drum” este modul în care Audi își descrie atmosfera elegantă. Lung, scăzut și elegant, este mai mare decât sportul Audi Skysphere care a debutat la Pebble Concours / Monterey Car Week în august. Audi va prezenta un al treilea concept, Audi Urbansphere anul viitor. Grandsphere este, de asemenea, platforma pentru viziunea Audi asupra funcționării autonome, volanul retrăgându-se în tabloul de bord spiralat, indicând autonomia de nivel 4 (conducere completă autonomă pe unele drumuri, cum ar fi autostrăzile, cu o notificare cu mult timp înainte de livrare către șoferi, cum ar fi off autostradă). Tabloul de bord este plat, fără butoane sau ecran tactil; În schimb, informațiile sunt afișate pe tabloul de bord și sistemul de urmărire a ochilor vede ce informații vede șoferul. Versiunea de producție ar putea fi gata în 2025 sau 2026.

Misiunea Porsche R.

Și pentru pasionații și pasionații de pasionați Porsche, pilotul Porsche Mission R se prinde sau se așează pe el. electric o cursa. Motorul este evaluat de Porsche la 671 CP în modul curse și 1073 CP în modul calificare, cu motoare separate față și spate. Aceasta se traduce printr-un timp de 0-100 km / h în 2,5 secunde. Puterea vine de la o baterie de 90 kWh, care, spune Porsche, este bună pentru cursele de 30-45 de minute. Misiunea se reîncarcă de la un sistem de 900V cu o reîncărcare de la 5% la 80% în doar 15 minute, presupunând că un încărcător de 900V este pe cale. Astăzi, Misiunea R este un prototip eficient. Nu este programat pentru producție, dar Porsche indică faptul că versiunea finală ar putea fi gata în 2025 și, eventual, în 2026. Cel puțin, Misiunea R sugerează un viitor design de mașină de curse, de exemplu o cușcă de siguranță din fibră de carbon care face parte din caroserie. . Construirea de mașini pentru clienți este o afacere de lungă durată pentru Porsche, cu peste 4.000 de mașini construite de-a lungul anilor.

Smart Concept # 1

Smart a fost ani de zile o mașină frumoasă – foarte mică – care a fost bine primită în Europa, dar nu și în SUA. Până când a respectat reglementările SUA și a obținut un sistem stereo decent, nu era mult mai ieftin decât un sedan compact. Acum, Smart, ca proiect 50-50 pentru Daimler și Geely, a revenit aici cu energie electrică și proporții asemănătoare Mini. Specificațiile au o lungime de 169 inci, la fel ca Mini Countryman, cu un ecran tactil de 12,8 inci și susțin că conceptul va avea „cel mai înalt nivel de manevrare dinamică”. Acesta va fi construit în China, ceea ce înseamnă că ar putea fi supus tarifelor de 25% stabilite de administrația Trump și menținute până acum de administrația Biden.

adaptor de oraș

Mai multe vehicule electrice mici orientate spre oraș – mai mici decât mașinile inteligente – au fost prezentate la München. Un punct culminant al versatilității designului este transformatorul orașului care schimbă forma. Ceea ce este diferit este acest lucru: adaptorul de oraș își poate extinde lățimea la cerere pentru un plus de confort. În modul compact, spune CEO Assaf Formosa, patru dintre ele se încadrează într-un singur loc de parcare. În modul oraș, are o lățime de 1.000 mm (39 in). În modul de performanță, se extinde la 1400 mm (55 in). Compania cu sediul în Tel Aviv susține aceste cifre de performanță: viteză maximă de 90 km / h (56 mph), autonomie de 120-180 km (75-112 mile) și lungime neschimbată de 2.500 mm (98 in). Compania există de câțiva ani; Este încă în modul „precomandă”, cu prețuri începând de la echivalentul a 15.000 USD.

Mercedes-Benz EQG

Iconicul Mercedes-Benz G-Class se transformă într-o lume electrică. Acesta va avea același design boxy și suspensie puternică – independentă în față, punte solidă în spate – care permite conducerea gravă în teren. Există indicii de design clasice: o seră la cutie, un suport mare pentru anvelope de rezervă pe hayon (de fapt pentru depozitare, cablu de încărcare inclus) și mânere mari pentru ușă. Există, de asemenea, diferențe, cel puțin în ceea ce privește conceptul: grila are elemente albastre aprinse, Mercedesul de trei stele este aprins, iar învelișul grilei și farurile circulare au o margine albă aprinsă. Mercedes nu a evidențiat unele detalii ale sistemului de propulsie, deși a spus că vor exista patru motoare electrice, un motor care acționează fiecare roată și care să permită „caracteristici unice de conducere”. Prețul va fi probabil în linie cu motorul cu combustie din clasa G, care începe în gama de 130.000 de dolari.

Mini Vision Urban

Aceasta este o relansare la spectacolul de la München pentru un vehicul electric electric 2020, cu excepția faptului că Mini sugerează acum că Urbanaut ar putea intra în producție, cu modificări. Urbanaut este un șasiu rotund, în formă de monovolum, cu scaune în stil canapea în interior și – cel puțin în concept, volanul dispare atunci când este condus independent. Mini spune că este „imediat recunoscut ca Mini”, ceea ce se pare că înseamnă aura mică, deoarece forma fizică a Urbanautului este mai mult un Toyota Previa decât un Mini Cooper. Ce va face Urbanaut este să ofere dealerilor Mini ceva de vândut mai mult atunci când proprietarii constată că nici măcar un Countryman nu poate păstra ceea ce vor să facă în aventurile lor. Pentru a ajunge pe piață, Mini se va abține de la pretinsa auto-conducere a conceptului, poate lăsând deoparte difuzoare de parfum, sunete și lumini ambientale, apoi Mini va avea o extensie de linie frumoasă, ciudată (în mod ciudat).

Dacia Jogger

Când nord-americanii citesc rapoartele internaționale de expoziții auto, aud despre mașini precum Dacia Jogger și întreabă: „De ce nu sunt vândute aici?” Dacia este o companie românească de automobile deținută de Renault și, prin urmare, de alianța Renault-Nissan-Mitsubishi, care reprezintă o vânzare de vehicule din nouă în întreaga lume. Jogger și multe alte vehicule ale Alianței sunt construite pe o platformă comună care include Nissan Juke pe care îl primim. Joggerul este un design popular, omniprezent crossover / SUV, și există o opțiune de așezare pe trei rânduri, ceea ce înseamnă o potrivire confortabilă în spate și necesitatea unui rack pe acoperiș, dacă aceasta este călătoria în vacanță cu o mulțime de bagaje. Dacia este o marcă bugetară de la Renault și Jogger începe în jur de 18.000 de dolari, dată fiind dificultatea de a câștiga tracțiune americană cu nume mai cunoscute – Fiat, de exemplu – nu este asociat cu SUA, chiar dacă toată lumea iubește SUV-urile mici cu capacitatea de a conduceți niște drumuri neasfaltate.