Subaru prezintă îmbunătățiri aduse BRZ 2023 actualizat

Subaru a dezvăluit versiunea 2023 a rivalului său, BRZ SUPER GT, care prezintă modificările aduse mașinii în conformitate cu reglementările GT300 revizuite pentru acest sezon.

Marca japoneză a organizat o lansare sezonieră și un shakedown la Fuji Speedway, marți, prezentând a doua generație BRZ într-un colorit subtil revizuit pentru cel de-al treilea sezon al mașinii.

Piloții Takuto Iguchi și Hideki Yamauchi au fost la îndemână pentru a pune mașina în treabă, încercând să recâștige titlul, după ce au fost învinși de Kondo Racing Nissan anul trecut.

Îmbunătățirea performanței aerodinamice a BRZ a fost principalul obiectiv al Subaru în afara sezonului, în special ca urmare a noilor reglementări GTA-GT300 care guvernează podeaua și difuzorul.

Directorul echipei Masahiro Ozawa a explicat că, în timp ce noile reguli au fost stabilite pentru a face BRZ-ul mai remorcabil prin stipularea unei suprafețe superioare mai asemănătoare cu omologul său mașină de șosea, difuzorul din spate poate fi acum mai mare.

Acest lucru se datorează faptului că podeaua mașinii acum trebuie să fie plană doar până la punctul înainte al roților din spate, nu până la linia centrală a roților din spate, așa cum era cazul anterior.

Aceasta înseamnă că difuzorul din spate poate fi proiectat de mai departe în față pentru a crește forța aerodinamică din spate – ceea ce, la rândul său, permite ca spoilerul din spate să fie mai plat într-un efort de a combate rezistența crescută creată în altă parte.

În plus, Subaru plănuiește să ofere un front-end revizuit pentru începutul noului sezon în aprilie, deși shakedown-ul de marți a fost făcut cu configurația actuală a caroseriei.

Ozawa a mai dezvăluit că furnizorul BBS a dezvoltat roți noi pentru noul sezon, împreună cu anvelope noi de la Dunlop.

„Ceea ce determină corecția de contact a anvelopei este deformarea”, a spus el. Cu toate acestea, dacă roata se deformează, acest lucru va avea un efect și asupra zonei de contact.

„Prin creșterea rigidității roților, se modifică modul în care anvelopele intră în contact cu solul, precum și distribuția căldurii anvelopelor.

„Deoarece au proprietăți de rigiditate diferite în direcții diferite, atât pe orizontală, cât și pe verticală, am cerut acest lucru [the suppliers] Pentru ca totul să se potrivească pe această parte.

În plus, un nou ECU care a fost încercat înainte de sezonul trecut, dar a fost în cele din urmă blocat corect, a fost introdus pentru a coincide cu trecerea SUPER GT la combustibil neutru din carbon pentru acest an.

„Noul combustibil pe care îl vom folosi anul acesta tinde să fie puțin mai puțin evaporat”, a spus Ozawa. Combustibilul rămas în cilindru se va amesteca cu [engine] Acest lucru poate dilua uleiul.

„Pentru a preveni cât mai mult posibil acest lucru, este necesar să se controleze cu strictețe momentul injecțiilor.”

Noul ECU, care s-a cuplat la același motor boxer turbocompresor cu patru cilindri din generația EJ20 pe care Subaru l-a folosit în mașinile sale mondiale de raliuri în anii 2000, a fost folosit în timpul shakedown-ului de marți.