septembrie 27, 2022

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Super șapte locuri vor avea un apel larg

Unii oameni răutăcioși iau Dacia neplăcută pe care o știi de la Dacia pe motiv că sunt un producător de coșuri de gunoi care face doar cârnați vechi ieftini pentru cei mari nespălați.

Nimic mai departe de adevăr, deoarece marca românească – care, după cum știm cu toții, este deținută de Renault – a lovit publicul cumpărător, iar răspândirea largă a clienților pe care a obținut-o este absolut extraordinară.

Piața irlandeză este un bun exemplu – în microcosmos – a ceea ce a realizat Dacia în ultimii 10 ani, ajungând acum, dintr-un început peren, pe locul 13 în topurile de vânzări irlandeze – în mod ironic chiar în spatele Renault.

A devenit un brand „pentru toată lumea” care atrage toate categoriile sociale – femei, bărbați, familii, singuri, bogați și săraci. Într-adevăr, evoluția sa ca marcă reflectă în multe privințe ceea ce a realizat Škoda, de când a trecut de la a fi deținută de Volkswagen și s-a bucurat de un succes impresionant în toată Europa.

Renault a avut o relație de lungă durată cu Dacia când era deținută de guvernul român condus de Ceaușescu în ziua în care dictatorul încerca să creeze o industrie auto locală.

Vânzarea cu adevărat a Daciei românilor la acea vreme a avut rezultate mici, deoarece marca oferea roți pentru mase și locuri de muncă și pentru unii.

Când totul a mers peste cap în ziua de Crăciun, 1989, după ce tiranul i-a pus pe Ceaușescu și soția sa de un perete și au fost împușcați de un pluton de execuție. Apoi părea că Dacia va merge în același mod în care mulți producători de automobile din Europa de Est – Wartburg, ZAZ, Yugo și colab. – trecuseră în uitare.

Dar Renault a văzut o oportunitate și, cu unele contribuții inspiratoare, nu în ultimul rând fondul său de piese mari, o inginerie economică și un control strict al costurilor, a transformat o companie care nu mergea nicăieri în ceva cu adevărat demn.

Bine, așa că nu și-au propus niciodată să construiască mașini de calitate și nu au intenționat niciodată ca ceva să fie la distanță complex, dar au construit o entitate care are propria sa în fiecare piață importantă din Europa.

READ  Kontaveit, Barbora Krejcikova avansează în turul doi al Openului de la Praga

Ar putea fi important de precizat că modelul Duster, de departe bestsellerul Daciei, este cel care a crapat cu adevărat pentru ei. Aceasta este o mașină care are cu adevărat calificarea „toată lumea” și asta este evidențiată de spectrul larg de oameni care o cumpără.

Toată lumea, de la piloții de linii aeriene până la iubitorii de kale, vede o alură în mașină, în ciuda numelui oarecum prostesc.

De fapt, numele prostii fac parte din planul de joc francez/român. În afară de Duster, Dacia face – sau face – Stepway (eu, îmi pare rău, Stepway de la ce?), Logan MCD (pară haine meth-rocker din anii ’80), Duster (ajutor la domiciliu, evident) și acum The Jogger (trebuie să fugi. ) unul lângă altul?).

Numit Dodge, Duster rezonează în special cu alte persoane decât cumpărătorii Dacia, care nu vor plăti mai mult de 12 lire sterline, 10 lei și jumătate de penny pentru o mașină. Dacia este acum dornică să repete trucul cu noul Jogger cu șapte locuri.

Descrie Jogger-ul ca având caracterul practic al medicamentului, spațiul MPV-ului și designul SUV-ului, prin urmare, în opinia producătorului, acoperă multe baze și, prin urmare, atractivitatea sa ar trebui să fie largă. Fără îndoială va fi.

În această privință, există un pic de ou de Curate aici, în care Dacia încearcă să mulțumească fiecare persoană posibilă, dar asta, după cum știm, este o treabă de proști pentru că nu o să-i faci pe toți fericiți tot timpul.

chiar și așa. Aspectul oarecum inconfortabil – vedere laterală este neatrăgătoare, iar secțiunea din spate arată ca o gândire ulterioară – este secundar aici, nu în ultimul rând pentru că cei care îl cumpără nu se vor uita prea mult la el, deși aliajele de 16 inchi și șinele de plafon adaugă un aspect. tester clasa rara.

READ  Acesta extinde accesul la finanțarea locuințelor, consolidând în același timp reziliența sistemului bancar al României

Ceea ce se vor uita la ei este încăperea interioară disponibilă – care este clasa întâi – și spațiul disponibil pentru pasagerii din al treilea rând, care este de fapt mai mult decât orice am întâlnit, probabil, de la un Land Rover Discovery.

Sigur, dacă ești genul înalt și stai pe ceva mai mult de 6 picioare, nu vei primi un degetul mare în sus, ci ceva mai scurt decât atât și te vei potrivi cu adevărat.

S-ar putea să nu doriți să rămâneți acolo pentru un zbor de două sau trei ore cu siguranță, dar pentru călătorii scurte, Joggerul oferă mai mult confort decât unul cu șapte locuri și, cu siguranță, mai mult decât oferta obișnuită, deoarece este greu de găsit. pitic de acolo.

Vă puteți plânge că al șaselea și al șaptelea scaune necesită îndepărtarea lor completă dacă aveți nevoie de spațiu de încărcare, dar pot fi scoase cu ușurință și la mai puțin de 10 kilograme și nici nu sunt grele. Dar atunci, unde le pui? Este un fel de puzzle. Cu toate acestea, accesul la acele locuri din spate este bun, datorită în principal ușilor mari din spate.

Scaunele din spate se rabatează – dar nu plate – și nu pot fi configurate cu ușurință într-o varietate de poziții; Tot pliat sau nimic. Deci, vezi rezultatele Dacia într-o zonă și apoi se lasă în alta.

În afară de asta, decorul este mai puțin stricat decât ceea ce am văzut la Duster, cu plastic și mobilier ieftin, dar este totuși foarte util și probabil chiar mai bine pentru el, mai ales că va fi coloana vertebrală a familiei, indiferent de luxul financiar al lui. aleea în care ajunge.

Nivelurile de echipare sunt bune și, deși unele dintre ele vă pot fi familiare, așa cum ați văzut la un Renault cu o generație și ceva în urmă, ele funcționează foarte bine. Sistemul de infotainment pare să fi fost proiectat de un copil de zece ani, dar își face treaba bine. De fapt, toate comenzile de pe site-urile lor sunt bune și ușor de utilizat și de înțeles.

READ  TechAngels, cu sediul în România, investește 2,4 milioane de euro în 37 de start-up-uri în primul trimestru

Pe drum, puterea vine de la motorul Renault de un litru, cu trei cilindri, pe benzină, cu 110 CP. Dar, din moment ce mașina este de tipul mai mare, există mult metal de tractat și dacă aveți întreaga capacitate de oameni la bord, va fi o muncă grea.

Timpul de 0-100 km/h de 11,2 secunde ilustrează limitele motoarelor, chiar dacă viteza maximă de 183 km/h nu este prea rea. Dar va trebui să lucrezi cu o transmisie manuală solidă cu șase trepte dacă vrei să faci progrese cu șase pasageri.

De asemenea, ca șofer frontal, Jogger-ul prezintă tendințe tipice rasei, deși cu siguranță s-ar reduce mult dacă ar exista mai mult mormăi. Așa cum este, este suficient de robust, iar conducerea și controlul sunt bune, dacă nu chiar aproape de clasa întâi.

Deși taxa de un litru, costă totuși 210 EUR, merită de remarcat și – cu prețuri mai mari ale combustibilului – că, cu un picior drept rezonabil de ușor, ar trebui să înregistrezi undeva în jur de 5,7 l/100 km (49,1 mile). pe galon).

Joggerul este, așadar, încă un pas pe drumul către dominația mondială a Daciei – ceva, fără îndoială, la care familia Ceaușescu a visat înainte de a li se oferi o bandă la ochi și o ultimă țigară. De fapt, nici măcar bolnavul mintal Nikolai nu se aștepta ca compania să atingă vârful pe care a atins-o.