Suport COVID, Ssangyong, BMW Futures – Săptămâna | Suspensie pentru industria auto

Un articol din familia noastră mai largă GlobalData a atras foarte mult Numai automat Cititori săptămâna aceasta: producătorii auto din Marea Britanie au fost obligați să oprească sau să reducă producția în ultimele luni, să-i lase pe muncitori în afara COVID-19 și să-și revendice salariile din schema de păstrare a locurilor de muncă coronavirus, potrivit cifrelor guvernului publicate recent. Dar luptele lor au fost direct atribuibile pandemiei sau altor probleme, cum ar fi lipsa cunoscută de semiconductori care a lovit multe industrii în ultimele luni?

SsangYong. Umbră. Ultimul: a anunțat că își va reduce numărul de funcții de conducere cu aproape 40%, ca parte a unei serii de măsuri de reducere a costurilor în producătorul falimentar de SUV-uri. Acesta a intrat în administrare judiciară la începutul acestei luni, după ce compania-mamă nu a reușit să atragă un cumpărător pentru a face o afacere de pierdere. Mahindra & Mahindra au purtat discuții de mai bine de un an cu importatorul SUA HAAH Automotive Holdings pentru a vinde toată sau cea mai mare parte a acțiunii sale de 75% din Ssangyong, dar scrisoarea de intenție de a achiziționa compania nu s-a concretizat.

Modele viitoare: BMW a anunțat vânzări record în primul trimestru la începutul acestei luni și a selectat Seria 3 și Seria 5, împreună cu SUV-urile ca motive ale marilor câștiguri. În acest prim din cele șase rapoarte despre modelele de generație următoare ale grupului, automobilele au luat locul central, inclusiv cele mai recente evoluții în sedan, vagoane, cupe și decapotabile.

Un interviu plăcut cu un jucător important din industrie: Hildegard Wortman, membru al consiliului de administrație Audi responsabil de vânzări și marketing, a spus Numai automat Mașinile electrice Audi vor fi mai profitabile decât mașinile cu motor cu combustie „în doi ani”. Într-un interviu exclusiv cu noi, ea a mai indicat că mașinile ICE au nevoie de investiții uriașe pentru a respecta reglementările stricte privind emisiile și dioxidul de carbon. „În doi ani, BEV-urile noastre vor fi mai profitabile decât ICE-urile”, a spus ea. Ea a adăugat: „Amintiți-vă, mașinile ICE au încă nevoie de investiții uriașe pentru a îndeplini reglementările. Va trebui să facem motoare ICE și electricitate. Consumatorul va decide cât timp vom vinde motoarele ICE”.

Ford Europe a confirmat săptămâna aceasta că șeful dezvoltării, Stuart Rowley, a sugerat în urmă cu două luni – uzina românească din Craiova va construi o mașină electrică. Producția nu va începe până în 2024, deși producția de versiuni ICE va începe anul precedent. Cheltuind 300 de dolari, Craiova, odată fabrică pentru Daewoo, va crea o nouă linie de vehicule utilitare ușoare, inclusiv, în cele din urmă, un model complet electric, care va fi primul Ford BEV care va fi fabricat în România. Fabrica produce în prezent motoare pe benzină Puma 48V light-hybrid și EcoSport și un litru pe benzină.

Încă cu Ford: Modificări de management anunțate menite să „accelereze procesele de transformare ale marilor unități regionale”. Stephen Armstrong, fostul CEO al Ford Europe care a condus asocierea mixtă Changan Ford în China în ultimul an și jumătate, va deveni ofițer de transformare în America de Sud și India, începând cu 1 mai. În acest rol, el va conduce evaluarea alocărilor de capital către India și finalizarea restructurării afacerii Ford în America de Sud. Compania a declarat în ianuarie că va deservi clienții din America de Sud cu mașini cu tracțiune integrală, camionete și vehicule comerciale provenind din Argentina, Uruguay și alte piețe. Între timp, Daniel Gusteau, actualul CFO Ford din regiune, va deveni președinte Ford în America de Sud. Atât Justo, cât și Anurag Mehrotra, director general al Ford din India, vor raporta lui Armstrong în noua sa funcție.

Și mai mult cu Ford: a anunțat crearea unui nou centru global de baterii – numit Ford Ion Park – pentru a accelera cercetarea și dezvoltarea în tehnologia bateriilor și a bateriilor, precum și fabricarea bateriilor în viitor. Compania se concentrează pe o echipă multifuncțională formată din 150 de profesioniști în dezvoltarea tehnologiei bateriilor, cercetare, producție, planificare, cumpărare, calitate și finanțare pentru a ajuta celulele bateriilor și bateriile să se dezvolte și să producă mai repede. Echipa Ion Park explorează, de asemenea, oportunități mai bune de integrare și inovare în toate aspectele lanțului valoric – de la minerit la reciclare – și lucrează cu toate echipele din cadrul Ford, inclusiv experți într-un nou laborator de măsurare și testare a bateriei, departamentul de servicii pentru clienți, ca precum și furnizori și parteneri importanți.

Utopie auto autonomă: guvernul britanic va permite vehiculelor echipate un grad de automatizare pe drumurile britanice în acest an. Guvernul a specificat modul în care vehiculele cu tehnologie ALKS pot fi definite în mod legal ca „auto-conducere”, atâta timp cât obțin aprobarea GB și nu există dovezi care să pună la îndoială capacitatea vehiculului de a conduce singur. . Prezentat ca primul exemplu de tehnologie de conducere autonomă, ALKS va fi limitat la viteze de până la 37 mph în trafic lent pe autostradă. Poftim. Îl puteți folosi atunci când sunteți blocat în traficul pe autostradă, deci este conceput ca o capacitate de rezervă pentru situații de condus mai puțin fericite. Picioarele tale se pot odihni, dar posibilitatea oricând prezentă de un avertisment de 10 secunde pentru ca șoferul să-și recapete controlul înseamnă că mintea ta nu se poate decupla complet.

Ultima milă a lui Lecky: DHL Express a declarat că a cumpărat 100 de camioane electrice E-Ducato de la Fiat pentru a spori livrările de ultimul kilometru în Europa. Camioanele mari sunt 100% electrice, cu o autonomie de aproximativ 200 km (120 mile), astfel încât „sunt foarte potrivite pentru logistica ultimului kilometru”, potrivit expeditorului de marfă, care intenționează să opereze 14.000 în Europa până în 2030 pentru a reduce emisiile de carbon. „Credem cu tărie că viitorul logisticii de pe ultimul kilometru va fi electric”, a declarat Alberto Nobis, CEO DHL Express Europe.

Președinții se închid – nu pentru prima dată când se întâmplă acest lucru. Interzise să părăsească uzina Renault Fonderie de Bretagne, toți cei șapte directori au ieșit în cele din urmă din clădire, dar ruptura dintre producător și un sindicat militant nu a dat niciun semn de reducere. Renault caută un cumpărător pentru unitatea sa de producție Fonderie de Bretagne (FDB) din Caudan, lângă Lorient, cu 350 de angajați, după opt luni de studiu, cu un sindicat în mod special supărat pe ceea ce a văzut ca un impas. Fabrica se află în sudul Bretaniei din 1965 și produce piese turnate și aspre pentru industria auto, inclusiv componente de siguranță, elemente ale motorului și cutii de viteze.

„Weekend în bănci” pentru noi, bucurați-vă de vacanță.

Graeme Roberts, redactor adjunct, just-auto.com