iunie 15, 2024

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Szafnauer, principalul echipei Alpine F1, alungat, și-a smuls Renault-ul din cauza unui nas care i-a înțepenit acolo unde nu trebuia.

Szafnauer, principalul echipei Alpine F1, alungat, și-a smuls Renault-ul din cauza unui nas care i-a înțepenit acolo unde nu trebuia.
  • Otmar Szafnauer, un român-american, a spus că a fost angajat de Renault pe baza că avea 100 de curse pentru a schimba lucrurile.
  • A fost concediat după doar 33 de ani.
  • Alpine a intrat în vacanța de vară a acestui sport pe locul șase în Campionatul Constructorilor de Formula 1, după ce a terminat pe locul patru cu un an mai devreme.

Otmar Szafnauer, șeful echipei Alpine, înlăturat, a criticat conducerea companiei-mamă Renault pentru că este nerăbdătoare și nu a respectat acordul pe care fostul șef de echipă îl credea în vigoare.

Szafnauer, care a fost concediat în iulie, după 18 luni petrecut la Alpine, și-a luat lovitura la un număr viitor al lui SiriusXM. Mașini și cultură cu Jason Stein Programul este difuzat pe SiriusXM Business Radio Channel 132 pe 17 august, la 6 PM ET.

Zafnauer, un român-american, a spus că a fost angajat pe baza că avea 100 de curse pentru a schimba lucrurile. A fost concediat după doar 33 de ani.

„Cred că conducerea superioară a Renault, CEO-ul Luca de Meo, vrea, la fel ca toată lumea în Formula 1, să reușească imediat și, din păcate, nu așa funcționează în Formula 1”, a spus Szafnauer. „Așa că, știi, i-am subliniat că este nevoie de timp și de un proces pentru a face asta, ceea ce este necesar, și după ce am concurat timp de 34 de ani și 26 de ani în Formula 1, cred că vorbesc cu un anumit grad de experiență când spun de asta este nevoie pentru a transforma o echipă.

Locul trei al lui Esteban Ocon la Monaco este singurul podium al lui Albin de până acum în 2023.

Imagini SOPA//Getty Images

„Și au vrut să o facă cât mai repede posibil, iar eu doar, știi, nu am putut fi de acord cu o cronologie nerealistă, pentru că dacă aș face-o, este doar o chestiune de timp și toată lumea ar fi frustrată, așa că am pus cap la cap. un plan care a fost realist și fezabil și cred că au vrut să scurteze acel plan cu cineva din urmă”.

Pe 28 iulie, Szafnauer a fost eliberat, împreună cu directorul de atletism al echipei, Alan Bierman. Szafnauer a fost înlocuit, cel puțin temporar, de Bruno Famin, vicepreședintele Alpine Motorsports.

Alpine, cu piloții Esteban Ocon și Pierre Gasly, a intrat în vacanța de vară a acestui sport pe locul șase în Campionatul Constructorilor de Formula 1, după ce a terminat pe locul patru cu un an mai devreme. Szafnauer s-a mulțumit să facă un pas înapoi în acest sezon cu convingerea că mișcările pe care le orchestra vor face echipa mai puternică în viitor.

„Deci, sunt unele lucruri pe care trebuie să le faci și nu vreau să renunț la lucruri pe care le știu, știi, dar există unele lucruri pe care trebuie să le faci în orice afacere dacă vrei să schimbi lucrurile. În primul rând, trebuie să înțelegeți profund ceea ce aveți în primul rând. Așa că uitați-vă mai atent, înțelegeți profund ce este bine și înțelegeți ce trebuie să se schimbe sau ce trebuie să fie și, uneori, nici măcar nu trebuie să fie schimbare, trebuie doar îmbunătățită. Știi, pot exista seturi de abilități care nu există. Nu există deloc. Nu că există un set de abilități care nu este suficient de bun, pur și simplu nu există și exact asta Am găsit la Alpine.

„Există buzunare în organizarea, știi, nivelul de calificare este foarte începător și asta pentru că oamenii care le aveau acolo erau absolvenți de facultate, de exemplu, spre deosebire de cineva care avea 25 de ani de cunoștințe și era în acelea. domenii pe care am început să le angajez, dar cel mai bun În Formula 1 este de obicei pe contracte pe termen lung. Știi, cel puțin trei ani și ca să-i motivezi să se schimbe, știi, eu spun mereu că dacă mergi la un inginer pe care îl cunoști sau la un aerodinamist pe care îl cunoașteți la Red Bull și spuneți: „Hei, vino aici și lucrează la Alpine”.

„Ei bine, ei câștigă campionate mondiale, câștigă curse. Ce este atât de convingător să-i facă să spună: „Știi ce?” Vreau să nu mai câștig curse la Red Bull și să vă alătur în Alpi. „Trebuie să existe un motiv convingător pentru a face acest lucru și am reușit să conving destul de mulți oameni din domeniile pe care trebuie să le susținem, dar, din păcate, au vrut ca unii să vină în toamna lui 23, majoritatea la mijlocul lui 24 și unele în 2025, și asta încerc să explic. Știi, uite, se întâmplă, vine și uneori, știi, faci o jumătate de pas înapoi pentru a face doi pași înainte și ei nu au avut, eu nu nu știu. Ei nu aveau această înțelegere.

„Este fie nerăbdare, fie emoție, dar cu siguranță nicio înțelegere și, din păcate, știi, asta este nevoie și asta vor găsi și vor mai repede, dar nu prin mine.”

Szafnauer a spus că conducerea Renault a fost de acord să dureze aproape cinci ani pentru a duce treaba la bun sfârșit.

„Dacă sunt 20 (curse) pe an, sunt cinci ani”, a spus el. „Vreau să spun, știu că acum concurăm puțin peste 20 de ani, oricare ar fi, 24 de ani, deci sunt patru până la cinci ani și cred că este suficient de lung pentru a aduce oamenii potriviți la locul potrivit.

„Aveți nevoie de aproximativ șase luni – șase până la nouă luni – pentru a înțelege ce este cu adevărat necesar. Seturile de abilități pe care le aveți, ce vă lipsesc, apoi începeți să recrutați agresiv și cred că am început să recrutez agresiv la Alpine după trei luni de atunci. .”

„Ei aveau de fapt un plan numit Mountain Climber, pe care și-au dat seama că trebuie să-l angajeze în anumite zone, iar apoi am început să ajut cu asta. Adică, după 26 de ani în afacere, cunoști oameni din alte echipe care sunt capabili și competent, iar apoi te duci după ei.

„Știi, i-am făcut să-și părăsească echipele și să vină, și sunt alții cu care am vorbit mult, unde mi-au spus: „Nu, îmi place aici la Red Bull”, de exemplu. și „Am oportunități în viitor și voi rămâne aici”.

„Așadar, nu am reușit 100 la sută să recrutez oamenii pe care i-am dorit, dar aveam mai mult de unul pe listă pentru fiecare slujbă, așa că dacă primul ofițer a spus: „Nu, ai face bine să nu vii”. M-aș duce la cel de-al doilea tip și asta am făcut, și jumătate de opt, șase până la opt, doi deja încep și încă șase pentru a te înscrie, știi, de asta este nevoie cu adevărat.”

READ  Autorul Planului de Reziliență RO spune că 4 din 21 de etape pentru sfârșitul anului 2021 sunt în pericol

Szafnauer, care a crescut în Detroit, a spus că natura de control a companiei-mamă nu a fost propice pentru câștig.

„Compania-mamă a vrut să aibă mult control în multe domenii ale echipei de curse”, a spus el. „Mai mult decât am văzut până acum. Știi, zona comercială, zona de marketing, resursele umane, finanțele, comunicațiile, toate acele lucruri nu sunt raportate mie, ci în jurul meu, altcuiva din organizația mai mare.

„Dacă spui că totul este egal – mașinile sunt egale, șoferii sunt egali, puterea este egală, cunoștințele tale despre anvelope sunt egale – dar lucrul neuniform este faptul că un Mercedes sau un Red Bull au resurse umane sau financiare. – mai ales finanțare acum din cauza plafonului de cost – toate aspectele de afaceri. Și comunicațiile raportează lui Christian (Horner) și noi nu, ghici cine va câștiga? Red Bull. Și când te uiți așa, este cu adevărat , foarte ușor de înțeles.

„Dacă nu te uiți la asta în acest fel, poți să-ți spui că „Bine, e bine”. Este în regulă că HR nu raportează prin managerul echipei. „Nu este în regulă. Nu este deloc în regulă pentru că dacă ai de gând să angajezi pe cineva și trebuie să obții un contract într-o zi pentru că asta facem noi în Formula 1, nu poți dura două săptămâni. Dacă e nevoie de două săptămâni, acel angajat ar fi putut pleca în altă parte.” .

— Trebuie să fii un pirat.

Lovitură în cap de Mike Bryson

Mike Bryson a acoperit cursele auto pentru Jackson (Michigan) Citizen Patriot și MLive Media Group din 1991 până când s-a alăturat Autoweek în 2011. El a câștigat mai multe premii Michigan Associated Press și Associated Press Sports Editors pentru acoperirea curselor auto și a fost numit scriitor auto din Michigan în 2000. pentru Michigan Motorsports al anului la Racing Fan Club. Originar din Michigan, Mike și-a petrecut trei ani după facultate în sud-vestul Floridei înainte de a realiza că ținutul Disney și verile nesfârșite nu se potriveau provocarii ploii înghețate, gropile și iernile lungi și reci din Motor City.

READ  Pe fondul unei volatilități extreme, ungurii își pierd încrederea în forint