octombrie 22, 2021

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Valoarea care nu poate fi ușor ignorată

Dacă ne veți ierta, săptămâna aceasta la Examiner Motoring desfășurăm o experiență de călătorie în timp, ducându-vă cu 22 de ani înapoi în iulie 1999 (sau VII, MMCMXCIX, dacă aveți un fler latin).

Iulie a acelui an a fost o lună aglomerată pentru lume: războiul din Kosovo tocmai se încheiase; Parlamentul scoțian a fost deschis oficial; John F. Kennedy Jr. a fost ucis într-un accident de avion în apropierea Martha’s Vineyard. Falun Gong a fost interzis de chinezi; Statele Unite au sărbătorit 233 de ani de independență. Hicham El Guerrouj a parcurs un kilometru de post la 3.43.13; Brandy Chastain a marcat golul victoriei pentru Statele Unite în finala Cupei Mondiale împotriva Chinei, declanșând o dezbatere globală cu privire la sutienele sportive după ce și-a biciuit cămașa în sărbătoare.

În lumea automobilelor, a existat o mulțime de entuziasm cu privire la lansarea Daihatsu Naked (nu), Audi A2 a zguduit lumea supermini, BMW a lansat o nouă tendință pentru SUV-urile masive cu X5, Mercedes CL a stabilit un nou standard pentru coupe, Citroen Xsara Picasso nu a reușit să declanșeze nicio persoană, Toyota Yaris a debutat și a continuat timp de zeci de ani de succes și, în cele din urmă, Opel Zafira a ocupat locul al treilea în votul Mașinii europene a anului în spatele menționate mai sus Fiat Multipla și Yaris. .

Zafira a apărut mai târziu ca un dispozitiv de declanșare a focului de o oarecare imensitate, dar în primele sale zile a fost văzut ca doar un autobuz revoluționar de familie cu șapte locuri, cu o funcționalitate fenomenală și o conducere inteligentă – tipul MPV-ului a trecut neobservat.

Tot în 1999, înjunghierea guvernului român de a fi producător auto, Dacia, a fost vândută către Renault. După decenii de a face găleți sărace, Dacia a câștigat brusc o oarecare credibilitate datorită francezilor.

Priviți prin tabloul de bord – și plasticul folosit în special – și vă aflați într-o mașină a timpului. Este ca și cum H.G. Wells însuși ar fi făcut parte din echipa de design.
READ  Halep câștigă prima victorie în campania de re-accidentare

După 22 de ani, legătura dintre Dacia – și mai ales testerul din această săptămână, Duster – și Opel Zafira poate părea puțin tenu. Dar este real.

Duster a fost un succes pentru Dacia și profesorii săi de franceză, în mare parte pe motiv că a permis oamenilor care anterior nu puteau cumpăra decât produse noi.

Era robust, slab echipat, decor îngrozitor și a generat multe glume – de unde știi că a fost spartă o Dacia? Nu lipsește nimic.

Dar, de asemenea, era la fel de ieftin ca un shim pentru a cumpăra și a alerga, era eminamente practic, putea lua o mulțime de stick fizic fără deformare și era, de asemenea, fiabil din punct de vedere mecanic.

Așadar, când Dacia a renovat Duster anul trecut, au existat multe speculații cu privire la cât de mult ar putea compania să-și ridice profilul fără a distruge atractivitatea sa de prețuri masive. În acest sens, au făcut o treabă foarte bună.

Problema este că, atunci când ajungi pentru prima dată pe scaunul șoferului, dai peste un 1999 complet, sau tot Opel Zafira, pentru a fi mai corect.

Acesta a fost nivelul de îmbunătățire – mai ales în ceea ce privește interiorul – încât Dacia a adus mașina din 977 î.Hr. până în 1999 și designerii par să fi luat o mare parte din decorul pe care l-am văzut în Zafira la acea vreme.

Priviți prin tabloul de bord – și plasticul folosit în special – și vă aflați într-o mașină a timpului. Este ca și cum H.G. Wells însuși ar fi făcut parte din echipa de design.

În afară de ecranul mic al sistemului de infotainment, acesta scanează aparatele și comutatoarele și pare că ar sări – dar nu este. Noul Duster este complet nou, după cum spun producătorii de automobile, iar interiorul a fost complet reînnoit.

READ  Operațiunea nu a fost furată, deși rețelele de furt suspectat ale bisericii

Având în vedere că vechea garnitură ar fi putut fi o potrivire plăcută pentru motorul lui Fred Flintstone, noul motor este mai confortabil, mai bine echipat și seamănă mult cu 1999. Aruncați o privire asupra unor ajutoare pentru șofer, de exemplu.

În centrul carcasei instrumentului este un mic indicator care vă spune în care dintre cele șase trepte de viteză în care vă aflați.

Motorul poate avea un pumn mediu bun, dar elementele de suspensie nu sunt de ultimă generație (poate 1999), deci orice pregătire este temperată de capacități limitate de manevrare și aderență.
Motorul poate avea un pumn mediu bun, dar elementele de suspensie nu sunt de ultimă generație (poate 1999), deci orice pregătire este temperată de capacități limitate de manevrare și aderență.

Când computerul decide că este timpul să vă deplasați în sus sau în jos, apare un indiciu mic al manetei de viteze. Prima dată când ai văzut așa ceva? Este ciudat să spunem că a fost 1999.

Și comenzile montate pe coloana de direcție pentru stereo? Ei bine, au fost văzuți pentru prima dată în 1991, dar aici sunt în Duster, chiar dacă s-au întâlnit puțin după opt ani de drum.

În plus, inginerii au făcut o treabă excelentă eliminând zgomotul rutier care pătrundea în cabină și se estimează că este cu cel puțin 50% mai bun în acest sens decât versiunea 977BC.

Deși aspectul mașinii este surprinzător de similar cu cel pe care l-a înlocuit, fiecare panou de pe noul Duster este nou-nouț și, deși poate fi dificil pentru un începător să se distingă unul de celălalt, totul este nou, în ciuda iluminării. ridicat direct din manualul de joc de buzunar.

Pe drum, Duster este destul de bun, dar nu va câștiga niciun trofeu. Dispozitivul de testare a fost versiunea tradițională 4 × 2, dar există un sistem de tracțiune integrală disponibil. Era cu tracțiune față și asta însemna că te poți aștepta la o mână de pârghii de fiecare dată când lovești puțin.

READ  Emma Raducano ar putea valora până la 25 de milioane de euro în următorii doi ani

Testerul a fost alimentat de un turbodiesel aparent mic de 1,5 litri (dintr-o cutie de piese Renault), dar în realitate – în ciuda unei puteri reduse de 113 cai putere – este de fapt o sugestie decentă de conducere.

Timpul de 10,0 secunde 0-100 km / h s-ar putea să nu sune așa grozav, dar viteza maximă este de 185 km / h, iar când folosiți cutia de viteze cu șase trepte, puteți obține o cantitate uimitoare de performanță din aceasta.

Cu toate acestea, este necesară o anumită cantitate de curaj. Motorul poate avea un pumn mediu bun, dar elementele de suspensie nu sunt de ultimă generație (poate 1999), deci orice pregătire este temperată de capacități limitate de manevrare și aderență.

Acestea fiind spuse, cântăriți în funcție de consumul de combustibil pe care l-am înregistrat de 4,59 l / 100 km (61 mpg) și veți obține o imagine diferită – una care spune că puteți înghiți orice defecte, deoarece nu va costa mult să alergați.

Dar, trebuie să cântăriți orice defecte – majore sau minore – pe care le poate avea Dacia în raport cu prețul său. La mai puțin de douăzeci și cinci de mii, acesta este un pachet care nu poate fi refuzat cu ușurință.

Este posibil să îl ignorați sau să nu vedeți niciodată o persoană decedată din cauza numeroaselor capcane sociale, dar nu vă puteți abține să nu fiți de acord că există o mulțime de mașini aici pentru bani.

Se poate părea că s-a târât dintr-o gaură săpată în urmă cu câteva decenii, dar pentru a parafraza cuvintele regretatului Mare Prinț, cumpărați un duster și „În seara asta puteți petrece ca și când ar fi fost 1999”