Zborul Malaysia Airlines MH370 a lăsat „căi greșite” înainte de a dispărea

Inginerul spațial Richard Godfrey, care a petrecut ani de zile investigând dispariția zborului în 2014, a spus Cercetările sale Pilotul propus Zuhari Ahmed Shah a luat o traiectorie de zbor „atent planificată” pentru a evita „să dea o idee clară despre unde se îndrepta”.

Boeing 777 cu 239 de persoane la bord, inclusiv șase australieni, a dispărut misterios din radar după ce a decolat de la Aeroportul Internațional Kuala Lumpur, cu destinația Beijing.

Avionul a luat o cotitură inexplicabilă de la ruta planificată de zbor și s-a întors peste Peninsula Malay și Strâmtoarea Malacca înainte de a dispărea.

Godfrey a declarat că mișcările finale ale avionului pot fi mapate folosind datele de la Weak Signal Spread (WSPR), o rețea globală de semnale radio care poate urmări mișcarea aeronavelor pe măsură ce traversează semnale și eliberează „fire electronice de zbor” invizibile.

Legate de: Australia a instalat în teoria sălbatică MH370

Legate de: Apeluri pentru a căuta din nou MH370

„WSPR este ca un set de fire tripere sau lasere, dar funcționează în toate direcțiile de-a lungul orizontului până la cealaltă parte a globului”, a spus Godfrey în raportul său.

Cercetările sale au constatat că MH370 a traversat opt ​​dintre aceste „fire de călătorie” în timp ce zboară deasupra Oceanului Indian, ceea ce este în concordanță cu studiile anterioare ale traseului de zbor al avionului.

În timp ce urmărirea aeronavelor individuale folosind fire de călătorie poate fi dificilă, deoarece acestea sunt traversate frecvent în spațiul aerian aglomerat, Godfrey a spus că, dacă autoritățile combină datele WSPR cu sunetele telefonului prin satelit din cabină, accentul se poate pune pe locația exactă a avionului lipsă.

„Ambele sisteme sunt concepute pentru un alt scop decât acela de a detecta, identifica și localiza aeronavele”, a spus domnul Godfrey.

Cu toate acestea … cele două sisteme pot fi utilizate împreună pentru a detecta, identifica și localiza MH370 în timpul parcursului său de zbor către sudul Oceanului Indian.

Niciun sistem nu este ideal pentru această sarcină, dar împreună pot funcționa bine.

Poate că pilotul încerca să evite să lase indicii

Analiza lui Godfrey indică un ultim loc de odihnă în sud-vestul Australiei de Vest, lângă linia imaginară numită „Al șaptelea arc”.

Cercetările sale au analizat traseul aparent al avionului peste Oceanul Indian după ce au orbitat Indonezia.

În timp ce cauza dispariției avionului încă nu a fost găsită, mulți cred că pilotul este de vină. Cercetările lui Godfrey par să adauge greutate acestei teorii.

„Pilotul MH370 a evitat în general rutele de zbor oficiale începând cu ora 18.00 UTC (2.00 AM PDT) încoace, dar a folosit puncte de trecere pentru naveta pe rute de zbor neoficiale în Strâmtoarea Malacca, în jurul Sumatrei și peste sudul Oceanului Indian”, a spus Godfrey.

Calea de zbor urmează coasta Sumatrei și zboară lângă Aeroportul Banda Aceh.

„Se pare că pilotul era conștient de orele radar Sabang și Lhokseumawe și că într-o noapte de weekend, în perioade de mică tensiune internațională, sistemele radar nu ar fi funcționale”.

El a spus însă că schimbarea de viteză și mișcare a avionului pare să indice că încearcă să evite lăsarea de indicii despre destinația sa.

„Pilotul a evitat, de asemenea, să ofere o idee clară despre unde se îndrepta, folosind o traiectorie de luptă cu o serie de schimbări de direcție”, a spus el.

„Aceste schimbări de curs au inclus Insulele Andaman, spre Africa de Sud, spre Java, aproximativ 2 ° S 92 ° E (unde se întâlnesc FIR-urile în Jakarta, Colombo și Melbourne) și spre Insulele Cocos”, a spus el.

Odată ieșit din raza de acțiune a tuturor celorlalte aeronave, la ora 20.30 UTC (4.30 AM PDT), pilotul a schimbat cursul și s-a îndreptat spre sud.

„Traseul de zbor pare să fi fost atent planificat”.

În ceea ce privește variațiile de viteză, domnul Godfrey a spus că „depășește standardul … așteptat dacă aeronava respectă un program de viteză, cum ar fi Croaziere pe distanțe lungi (LRC) sau Extreme Cruise Mode (MRC)”.

„Nivelul de detaliu în planificare înseamnă o mentalitate că ai putea dori să vezi acest plan complex executat corect până la capăt”, a spus el.

Căutările devin goale într-o dispariție misterioasă

Căutarea MH370 lipsă este cea mai costisitoare din istoria aviației, deoarece două căutări la scară largă au ieșit goale.

Biroul australian pentru siguranța transporturilor (ATSB) a căutat 200 de milioane de dolari pentru MH370 la peste 120.000 de kilometri pătrați din podeaua Oceanului Indian folosind sonar de înaltă rezoluție între 2014 și 2017.

A doua cercetare sponsorizată de guvernul malaezian a fost, de asemenea, infructuoasă.

În raportul său final, ATSB a identificat o suprafață mai mică de 25.000 de kilometri pătrați „care are cel mai mare potențial de a conține MH370”.

Nu s-a găsit nicio urmă a aeronavei însă 33 de bucăți de resturi – confirmate sau probabil de la MH370 – au fost descoperite în Mauritius, Madagascar, Tanzania și Africa de Sud.

Au fost solicitate pentru a treia căutare a avionului, inclusiv de Peter Foley, fost director de cercetare la ATSB, care Recent a sugerat o zonă de căutare de 70 mile marine de ambele părți ale zonei țintă, Care este renumit pentru văile adânci ale fundului oceanului și munții subacvatici.