Studiul TIC-NHVR confirmă avantajele anvelopelor simple superioare

Consiliul pentru Industria Camioanelor (TIC) și Autoritatea Națională de Reglementare a Vehiculelor Grele (NHVR) sunt încântați să publice rezultatele celui mai recent proiect al lor de cercetare care analizează implicațiile următoarei dezvoltări în dezvoltarea anvelopelor – anvelopele late, denumite și „super singles”. .

Anvelopele cu lățime simplă și super lată sunt disponibile de zeci de ani la nivel internațional, dar până în prezent nu a existat niciun studiu substanțial axat pe construcția drumurilor din Australia, în special pe pavaje granulare nepeticizate pe care au fost pulverizate.

Aceste cunoștințe au reprezentat întotdeauna o barieră în calea adoptării pe scară largă a anvelopelor de următoarea generație în Australia.

Pentru a aborda decalajul de cunoștințe, a fost realizat un program extins de testare folosind instalația de încărcare rapidă a Organizației Naționale de Cercetare a Transporturilor (NTRO).

Au fost construite nouă piloni proiectați simetric, fiecare încărcat iterativ pentru a determina rata relativă de uzură a pavajului pentru fiecare anvelopă.

Rezultatele au arătat că ratele de deformare a pavajului atât ale anvelopelor duble, cât și ale anvelopelor simple au fost într-un interval similar, iar anvelopele duble 255/70R22.5 au cauzat cea mai mare rată de deformare.

Uzura comparativă a pavajului a anvelopelor super simple nu a fost sensibilă la modificări modeste ale presiunii de umflare, în comparație cu anvelopele duble.

Paul Cuse, ofițer tehnic la TIC a explicat: „Din perspectiva reală a diferențelor relativ mici de uzură a trotuarului constatate, deteriorarea pavajului arătată de configurația dublă 11R22.5 utilizată în mod obișnuit a fost afectată semnificativ de presiunea de umflare, menționând că Daunele sunt cea mai mare atunci când aceste anvelope sunt supraumflate – un eveniment obișnuit în practică.

În plus față de această descoperire, utilizarea zilnică a anvelopelor individuale facilitează pentru șoferi să verifice starea anvelopelor, să monitorizeze presiunile de umflare și să verifice componentele frânei, reducând riscul de supraîncălzire a frânei și incendii la capătul roții.

Se poate aștepta ca, în condiții reale, adoptarea pe scară largă a anvelopelor late să nu conducă la o creștere semnificativă a uzurii trotuarului.

„Opinia TIC este că nu există nicio justificare pentru reducerea maselor osiilor atunci când se utilizează anvelope simple late adecvate, datorită stabilității și eficienței îmbunătățite a vehiculului. Ar trebui să li se permită să ruleze cu aceeași masă ca osiile cu anvelope duble echivalente”.

David Hourigan, responsabilul șef al NHVR pentru siguranță și productivitate, a salutat concluziile raportului.

„Descoperirile acestui raport vor fi de mare importanță pentru a oferi managerilor de drumuri și NHVR cunoștințele necesare, deoarece iau în considerare limitele de încărcare a vehiculelor și beneficiile oferite de anvelopa super single”, a spus domnul Hourrigan.

Proiectul a fost finanțat de Heavy Vehicle Safety Initiative a NHVR, susținută de guvernul australian și condus de TIC, cel mai important organism din industrie care reprezintă producătorii și importatorii de camioane din Australia.

TIC dorește să mulțumească partenerilor de proiect NTRO (fostul ARRB) și furnizorii de anvelope Goodyear și Michelin pentru expertiza și eforturile lor în furnizarea acestei cercetări importante.