SuperX făcut – Cannondale dezvăluie bicicletele SuperSix Evo SE și CX

Cannondale a dezvăluit astăzi două noi motociclete axate pe performanță care înlocuiesc ofertele populare de pietriș SuperX și SuperX SE.

Denumite SuperSix Evo CX și SuperSix Evo SE, noile motociclete amestecă forme aerodinamice de tub, un profil rigid și o greutate redusă. SuperSix Evo pe drum Cu ingineria și scopul cursei off-road de la SuperX.

Cannondale va continua să ofere diverse motociclete Topstone pentru o călătorie cu pietriș mai aventuroasă, în timp ce noile SuperSix Evo CX și Evo SE se referă la performanțe în ciclocross și respectiv pietriș. Da, numele acestor noi motociclete sunt confuze, dar asta este defalcarea.

Două biciclete, un set de anvelope

La fel ca ieșirea Super X Și Super X SENoile modele Supersix Evo CX și Evo SE împărtășesc un set de cadre din carbon complet identic, singurele diferențe fiind în carcasă și în componentele instalate pe acestea. Evo CX este echipat și UCI este pregătit pentru ciclocross, în timp ce Evo SE primește o gamă de viteze semnificativ mai largă, jante mai largi și anvelope de 700 x 40 mm, în așteptarea pietrișului. Dar, deși aceste două modele ar putea începe ca niște biciclete oarecum diferite, le puteți personaliza oricând pentru a satisface nevoile individuale ale diferitelor discipline.

Anvelopele au acum profiluri tubulare aerodinamice decupate care se potrivesc îndeaproape cu cele utilizate pe bicicleta SuperSix Evo. Și, potrivit Cannondale, noua anvelopă de teren este aproape la fel de rapidă ca și versiunea pre-existentă de Focus off-road. Cannondale nu face nicio afirmație exactă despre ceea ce vor însemna noile profiluri de tuburi, dar este sigur să presupunem că acestea vor conta pentru ceva în comparație cu formele masive și rotunde din SuperX. Iar cu regulile UCI recent revizuite, acum puteți utiliza legal o anvelopă de ciclocross aprobată pentru evenimente rutiere, dacă doriți acest lucru.

spre deosebire de SuperSix Evo focalizat pe drumNoile Evo CX și Evo SE nu ascund cablurile prin ghidon, tijă sau căști – se lipesc de o cale tradițională expusă a cablului printr-un port modular de tub. Acesta este, fără îndoială, un plus pentru ușurința întreținerii și schimbarea locației.

Comparativ cu SuperX, noul set de cadre nu este doar aerodinamic, ci se spune că este mai rigid în suportul inferior și mai confortabil în șa (în special datorită tijei de scaun Hollowgram 27 SL a Cannondale). Potrivit lui David Devin, Manager de produs senior Cannondale, noile anvelope SuperSix Evo CX / SE cântăresc aproximativ la fel ca anvelopele SuperX anterioare, cu o anvelopă care cântărește în jur de 1.000 g (56 cm) ușor mai ușoară. Furca de 400g (ish) este cu câteva grame mai grea datorită rigidității laterale crescute.

Tija scaunului Hollowgram 27 SL este identică cu numărul în formă de D utilizat la bicicletele de drum SuperSix Evo și este concepută pentru a vă ajuta în confortul călătoriei. Cannondale oferă ferăstraie în offseturi de 0 și 15 mm și există și o versiune din aliaj tăiat. Cadrul nu este compatibil cu stâlpii scaunelor.

Geometria este în concordanță cu SuperX, care a avut numere destul de progresive la ultima actualizare. Aceasta include conceptul OutFront al lui Cannondale, care se potrivește subtil cu unghiul capului slab (71 de grade) cu o furcă masivă de 55 mm. Aici, toate, cu excepția celei mai mici dimensiuni de 46 cm, oferă o formă fixă ​​de traseu de 62 mm. Merită remarcat faptul că Cannondale nu a mers pe calea din ce în ce mai populară a geometriei reglabile – ceva de care sunt mai bine.

În partea din spate a cadrului, veți găsi un tijă de lanț de 422 mm impresionant de scurtă. Chiar mai impresionant, Cannondale a asortat această lungime scurtă cu o distanță de cauciuc de 700 x 45 mm și capacitatea de a acționa o manivelă de 2 ori. Este o combinație impresionantă, dar Cannondale a reușit-o doar ținându-se de același concept propriu de compensare Ai, așa cum se găsește în SuperX.

Conceptul de compensare Ai este ceva ce am acoperit în profunzime în zona noastră SuperX SE Review, dar este pur și simplu menit să ofere mai mult spațiu între lanțuri și suporturi pentru lanț, prin deplasarea transmisiei către exterior cu 6 mm. Apoi, flanșa trebuie să fie decalată față de axa standard de 142 x 12 mm pentru a menține lucrurile centrate. În teorie, nu este mult diferit de Boost pe bicicletele montane sau de cele mai recente SRAM Wide sau Shimano GRX, dar această metodă înseamnă că nu puteți schimba pur și simplu ruta frânelor cu disc și a roților de pietriș între alte biciclete.

Designul Ai a însemnat, de asemenea, că Cannondale a păstrat carcasa inferioară PF30 cu lățimea de 83 mm. Din fericire, un astfel de sistem nu se mai limitează la opțiunile de manivelă așa cum a fost odată. De exemplu, Evo SE vine cu un arborele cotit SRAM Rival DUB 46 / 33T.

Alte caracteristici ale cadrului includ utilizarea butucilor cu eliberare rapidă pentru a oferi schimbări mai rapide ale roților. De asemenea, are o bază frontală detașabilă din alamă. Ceea ce nu veți găsi sunt prevederi pentru aripi, genți bento sau altele asemenea. Potrivit lui Devin, „Acesta este dezbrăcat, drept înainte și fără suporturi suplimentare. Modelele noastre Topstone sunt concepute pentru călăreții care doresc să monteze și să transporte obiecte mai mari în timpul cursei.”

Doar două opțiuni

În prezent, Cannondale oferă o opțiune pentru specificația SuperSix Evo CX și o opțiune pentru SuperSix Evo SE. Un set de anvelope poate fi disponibil în viitor, dar nu se știe când va fi sau la ce preț.

Cu un preț de 5.000 USD / 4.600 GBP / 6.000 USD, Evo SE oferă un kit wireless SRAM Rival AXS 2 × 12, roți tubulare DT Swiss CR-1600 Spline, anvelope Vittoria Terreno Dry 700 × 40mm și o cabină Cannondale. Acest model va fi disponibil în culorile „Cool Mint” sau „Meteor Grey”.

Cheltuind 4.000 USD / 3.800 GBP / 5.600 USD, veți obține un Evo CX cu o listă de specificații asemănătoare anului 2016. Există un motor SRAM Force 1 cu o casetă cu 11 trepte 11-36T în spate (dar schimbătorul furnizat va fi fericit. 11-42T și narațiune). Roțile sunt o combinație de jante DT Swiss R470 cu butucuri Formula. Este posibil ca acest model să nu țipe răcoros, dar vopseaua „Purple Haze” da.

Recenzie pe drum

Cannondale a numit această bicicletă pentru a vă face să credeți că a fost o geometrie modificată și o versiune cu cadru mai larg a bicicletei sale SuperSix Evo. Personal, această nouă denumire mi se pare incredibil de confuză, deoarece această bicicletă deține încă multe din ceea ce a făcut SuperX-ul atât de cool. Și, deși numele ar putea fi același acum, traseul parțial expus al cablurilor, distanța dintre anvelope, geometria progresivă și partea din spate Ai fac ca această mașină să fie foarte diferită de roadster-ul din jurul companiei.

James Huang a primit recent noul SuperSix Evo CX și va testa bicicleta ca parte a viitoarei probe pe teren. Rămâneți la curent cu recenzia completă.