mai 23, 2022

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Zece mașini românești sunt considerate antichități – video

Cu toții ne amintim de perioada în care doar mașinile romane erau pe străzi. Acele vremuri au trecut, dar istoria rămâne, iar acum mașinile în sine sunt considerate mașini de epocă.

Mașini românești care au scris istorie

Fie vara, fie iarna, duminica, in spatele cladirii din Romania anilor 80, Dacia este reparata. Deși mulți îl consideră un model eșuat sau cel puțin urât, în zilele noastre ne face să ne simțim puțin nostalgici când o întâlnim pe drumuri. Iată primele zece mașini produse la noi care pot fi deja considerate mașini istorice pentru că au peste 30 de ani.

Ultset

Oltcit Craiova a apărut ca urmare a unui parteneriat dintre autoritățile statului român și producătorul francez de mașini Citroën. Împreună, au lansat o serie de modele inovatoare. Mașina a apărut din dorința lui Ceaușescu de a oferi românilor o Dacie mai mică, concepută special pentru oraș. În plus, Oltcit trebuia să fie o mașină economică și spațioasă. Practic, pe vremea aceea, proprietarii Olcitului erau un fel de hipsteri ai zilelor noastre.

ARO

ARO (Auto România) a fost un producător de vehicule de teren din Câmpulung Muscel, România. A început producția în 1957 și a produs peste 380.000 de mașini, dintre care două treimi au fost exportate în peste 110 țări (înainte de 1989, 90% din producție era exportată). În septembrie 2003, statul român a vândut 68,7% din ARO companiei americane Cross Lander, deținută de John Perez, un cubano-american, pentru 180 de mii de dolari. Contractul de privatizare a inclus o investiție de 2 milioane de dolari în ARO, dar investiția nu a fost făcută, iar echipamentele ARO au fost vândute.

READ  Djokovic spune că sala centrală din prima zi nu ar trebui să fie doar pentru bărbați

IMS – 57

Primul model a fost IMS-57; Între 1957 și 1959 au fost fabricate în total 914 vehicule, dintre care majoritatea au fost asamblate manual. Inspirat de mașina rusă GAZ 69, avea următoarele caracteristici: o caroserie cu două uși și o prelata, un motor de 3260 cmc, benzină, 50 CP, o viteză maximă de 80 km/h și un consum de combustibil de 24 l/100 km. Șasiul a fost testat în stare de funcționare pe șoseaua Câmpulung-Colibași, după care șasiul a fost vopsit și finisat la Uzina Auto Pitești. Destul de ciudat, IMS-57 avea ștergători manuale de parbriz.

ARO 10

ARO 10 este un vehicul de teren românesc produs de ARO între 1980 și 2006, și este considerat fratele mai mic al lui ARO 24. Au fost folosite componentele lui Dacia 1300, precum motorul sau puntea față, inspirate de Renault. Rodeo și Citroen Mehari.

Dacia Babuk

Dacia Pick-up sau Dacia Papuc cum era numită popular, este o gamă de pickup-uri fabricate de fabrica Dacia. Acestea au fost singurele modele din seria 1300 produse în fabrică după lansarea Daciei Logan. A fost bazat pe modelul Renault 12 dezvoltat de producătorul francez Renault la începutul anilor 1970. Doar 1.655 de mașini au părăsit poarta fabricii. Majoritatea mostrelor au fost exportate, în principal în Argentina și Columbia.

Releu Renault

Potrivit lui Ceauşescu, acest instrument a fost produs la Mioveni. Din păcate, mașina nu a avut deloc succes la noi, așa că dictatorul a decis curând să renunțe la idee. Mașina a fost construită între 1975 și 1978 în 642 de exemplare.

Dacia Sport

Modelul care a devenit popular nu doar pentru tineri în acei ani, ci mai ales pentru competițiile auto românești de atunci – ponderea Daciei Sport în campionatul național de raliuri a ajuns la aproape 20% – a fost produs în 5.500 de exemplare, într-o perioadă în care a depășit cu greu un deceniu.

READ  Melman îl vede pe Bobbrin în Odyssey, iar Anderson se întoarce din punct de meci în jos

Cu toate acestea, vânzările acestui model au fost reduse din cauza prețului ridicat din cauza defectelor de fabricație precum spațiul interior insuficient și un portbagaj inutilizabil. Producția a fost oprită pentru că în anii 1990 au intrat pe piața românească multe mașini sport second hand, iar Dacia a fost necompetitivă. Modelul Sport a fost fabricat între 1981 și 1992.

Dacia 1310

Acest model a fost realizat in mii de exemplare si a fost unul dintre cele mai de succes modele de la Dacia. Avea un motor relativ puternic în comparație cu predecesorul său Dacia 1300, avea o cutie de viteze cu cinci trepte și câteva modificări estetice semnificative, inclusiv faruri rotunde duble. Modelul dispunea de radio, oglindă retrovizoare, spălare electrică a parbrizului, frâne cu dublu circuit, oglinzi exterioare și dreapta (la unele modele) și scaune cu tetiere, iar spațiul pentru pasagerii din spate a fost și el mărit cu 8 cm.

Dacia 1300

Mașina a fost realizată cu diferite tipuri de caroserie: sedan, break și pickup, dar existau și diferite tipuri de caroserie comerciale. Inițial, modelul avea o singură caroserie sedan cu patru uși și 5 locuri. Motorul avea o capacitate de 1289 cmc și dezvolta 54 de cai putere, o viteză maximă de 144 km/h și un consum de 7,0 litri. Le puteți vedea și astăzi pe drumurile patriei mele.

Dacia 1100

Dacia 1100 a fost primul model de mașină produs de producătorul român de automobile Dacia SA. Modelul a fost comercializat între 1968 și 1971 și a fost un model intermediar până când 1300 a intrat în producție. Dacia 1100 avea la bază Renault 8, un sedan cu remorcare și tracțiune spate.

READ  Predictii sferturi de finală WTA Sydney, inclusiv Krejsikova vs Garcia
Dacia 1100

Prima mașină care a părăsit poarta fabricii a fost făcută cadou președintelui Republicii Socialiste România, Nicolae Ceauتشيescu. Prima versiune a Daciei 1100, condusă de Ceaușescu la lansare, se află și astăzi, făcând parte din grupul de vehicule de interes istoric deținut de Clubul Auto Român.