Datsun 280ZX: Greu, urat și lent | Unitate flashback

Povestea lui Tony Davis publicată inițial în Drive pe 15 august 1997.

A fost odată ca niciodată un coupe lung, jos și sexy numit Datsun 240Z. America este respectată calea traseului Revista a numit-o „cea mai tare mașină sport a anilor 1970”.

În doar câțiva ani, cel mai bun și mai strălucitor Nissan a transformat un coupe ușor, elegant, agil, rapid și accesibil în 280ZX, o mașină grea, urâtă, lentă și scumpă.

240Z — proiectat de fostul designer Studebaker Albrecht Graf Goertz — a fost lansat în 1970. Era la jumătate din prețul vechiului Jaguar E-Type, dar cu mult mai mult de jumătate din prețul mașinii.

Viteza maximă a lui Zed este de aproximativ 200 km/h și un sfert de timp de 16,7 secunde i-a lăsat în umbră pe concurenți precum MGB. Procesat similar.

260Z renovat, lansat în 1974, sugerează ce urmează. Fiecare statistică majoră a fost mărită: capacitatea, puterea, greutatea și, datorită variantei 2+2 (adică un semi-cu patru locuri), lungimea totală.

Cu exceptia 280ZX În martie 1979 și-a pierdut întregul teren. Reținerea impresionantă interioară și exterioară a lui Zs a făcut loc unei abundențe de crom, ornamente ornamentale ale caroseriei și scaune acoperite cu genul de velur pe care l-ai găsi la un club de noapte escroc.

Zed este acum doar 2+2 și Aprilie Ea folosea termenul „cupe personal”, de parcă nu mai era un joc pentru a spune „mașină sport”. Lansat la 17.500 USD, 280ZX a fost cea mai scumpă mașină japoneză din epoca sa. A fost și primul Datsun cu injecție de combustibil vândut în Australia.

Capota pare să continue pentru totdeauna. Este greu de înțeles de ce, deoarece a ascuns un motor cu șase în linie care producea doar 98 kW și era de așteptat să împingă aproape 1.300 kg, de obicei printr-o transmisie automată cu trei trepte.

Succesul uriaș al opțiunii slushbox (majoritatea Zed-urilor sunt acum echipate), plus geamurile electrice, oglinzile și direcția asistată, au arătat că Z-ul era catapultat către un cumpărător foarte diferit.

Un motiv pentru trecerea de la slab și gras la obez și rece: cu 80% dintre Zeds mergând în SUA, mașina este din ce în ce mai adaptată gusturilor unice ale acelei piețe.

În 1980, un acoperiș cu bară în T a făcut din 280ZX un semi-capotabil. Și chiar mai grele. O fotografie a broșurii, cu legenda: „T-Bar Roof Easy to Store”, a arătat două panouri învelite în vinil ocupând adâncimea, lățimea și lungimea portbagajului.

Până în 1982, acum oficial Nissan, 280ZX a fost comercializat ca „singurul coupe hatchback de lux disponibil cu un acoperiș targa”. Mașină sport – ce este?

În 1984 a apărut 300ZX V6, care era mai degrabă o mașină de criză de vârstă mijlocie decât o cursă pe tură.

Un remake al lui 300ZX pentru anii ’90 a luat un pic din gloria de odinioară, dar până atunci prețul era pe partea superioară. Nissan nu mai face Zed.

După o scurtă pauză, Nissan a reintrat în lupta mașinilor sport în 2002 cu 350Z, un cu două locuri propulsat de VQ35DE V6 de la Nissan, care a fost inițial bun pentru 214 kW și 371 Nm. Până la sfârșitul duratei de viață utilă în 2008, puterea a crescut la 228 kW, dar cuplul a scăzut, până la 363 Nm.

cel 370 g A urmat în 2009, dar deși arată fără îndoială ca 350Z pe care l-a înlocuit, aproape fiecare componentă a fost reproiectată. Rezultatul final a fost un coupe sport cu 69 mm mai scurt, cu un ampatament mai scurt (cu 100 mm), mai lat (33 mm) și cu o scădere a înălțimii de 7,6 mm.

Puterea provenea de la un V6 de 3,7 litri cu aspirație naturală, care producea inițial 248 kW și 365 Nm, dar până la sfârșitul ciclului de viață al puternicului Nismo 370Z, puterile crescuseră la 261 kW și 374 Nm.

Nissan a scos la pășune Nissan 370Z în 2020, chiar dacă planurile pentru succesorul său, Nissan Z, încep să se solidifice. Insinuat pentru prima dată în 2018, este un succesor spiritual al Datsun Fairlady 240Z original, care a debutat în 2020 înainte de a fi pus în vânzare în 2022.

Generația a șaptea Z este propulsată de un V6 dublu turbo, cu puteri semnificativ crescute față de predecesorul său, acum bun pentru 298 kW și 475 Nm.

Cu un stil care amintește de originalul 240Z, noul Nissan Z nu este încă un clasic autentic, dar datorită includerii opționale a unei cutii de viteze manuale cu șase trepte, oferită alături de transmisia automată mai modernă cu nouă trepte a Mercedes, noul Z este bine poziționat pentru a deveni la fel de respectabil ca și predecesorul său din 1969.

Dețineți sau ați deținut vreodată un Datsun 280ZX? Care sunt experiențele tale cu neiubitul Datsun / Nissan Z? Anunțați-ne în comentariile de mai jos.