Lanțurile de fast-food rămân fără pui. Facturile salariale ale lucrătorilor din transport se duc la suprafață. Culturile putrezesc în câmpuri. Scara colapsului lanțului de aprovizionare al Marii Britanii a fost cea mai gravă din anii 1970, când întreruperile de curent și disputele industriale au lăsat gunoiul să se adune pe străzi trei zile pe săptămână.
Avansând rapid patru decenii, lipsa în Marea Britanie modernă provine din Covid-19 care perturbă o rețea complexă de lanțuri de aprovizionare globale în care cea mai mică problemă aruncă întregul sistem în jos. Brexit-ul s-a adăugat haosului care a fost repornit în Marea Britanie, cu ani de subinvestiție cronică în oameni și infrastructură, atât din partea guvernului, cât și din afaceri, expuse dureros.
Experții spun că lipsa forței de muncă se află în centrul problemelor Regatului Unit, provocând probleme în întreaga economie; De la lipsa de milkshake-uri la McDonald’s până la raționarea cimentului și a gipsului. O penurie globală de microcipuri dăunează producătorilor și reduce producția de autovehicule, în timp ce creșterea cererii internaționale, pe măsură ce planeta iese din blocaj, a determinat creșterea prețurilor la diferite materii prime.
Economia britanică s-a oprit în iulie, întrucât întreruperile cauzate de lipsa de lucrători și de materiale au scăzut creșterea. Cifrele oficiale publicate vineri au arătat că produsul intern brut a crescut cu doar 0,1% în cursul lunii, deși cele mai multe restricții privind răspândirea epidemiilor au fost ușurate în „Ziua Libertății” guvernului din 19 iulie în Anglia.
Fructele au fost lăsate să putrezească în ferme, abatoarele se luptă să proceseze porci și găini, iar livrarea de lapte este întârziată. Liderii din industrie spun că problemele provin din lipsa lucrătorilor care culeg, prelucrează și transportă mărfuri, nu din cantități insuficiente de alimente.
Prețurile la nivel mondial ale produselor alimentare, inclusiv cafeaua, au crescut foarte mult. Prețurile pastei vor crește după secetă și temperaturile ridicate au lovit fermele din Canada, unul dintre cei mai mari producători de grâu, în timp ce există probleme de aprovizionare în Italia.
Matt Knight, director general al Asociației Regale Britanice a Fermelor de Lactate, a declarat: „Nu există lipsă de lapte sau probleme de colectare. Cu toate acestea, au existat probleme la livrarea transporturilor către supermarketuri, în principal din cauza lipsei de șoferi de camioane”.
Cheia deficitului de forță de muncă este dificultățile legate de Brexit după ce lucrătorii temporari părăsesc țara în timpul pandemiei, în timp ce variabila delta a coronavirusului și restricțiile la frontieră în curs au fost un obstacol suplimentar.
Angajarea lucrătorilor din UE a scăzut mai repede decât lucrătorii casnici. Numărul lucrătorilor români și bulgari, în special, care ar prelua în mod normal roluri de logistică și producție alimentară cu plată redusă, a scăzut cu aproape 90.000, sau 24%, de la sfârșitul anului 2019. Angajații din opt țări din Europa de Est, inclusiv Polonia și Republica Cehă au scăzut cu peste 100.000, sau 12%.
Nivelurile de inventar sunt cele mai scăzute din 1983, deoarece lipsa șoferilor de camioane grele împiedică mărfurile să ajungă pe rafturile supermarketurilor. Retailerii i-au îndemnat pe părinți să cumpere cadouri de Crăciun devreme pentru a evita dezamăgirile; Acest lucru este mai dur pentru alimentele festive, cum ar fi porcii în pături și curcani, cu o durată scurtă de valabilitate, care riscă mesele nemulțumite.
O creștere a cererii de cumpărături online în timpul blocării a agravat problema, în timp ce lipsa șoferilor de camioane din Marea Britanie a condus la comercianții cu amănuntul precum Tesco și Ocado care oferă bonusuri de până la 1.000 de lire sterline pentru a atrage noi recruți. Există avantaje similare cu joburile din depozit, inclusiv Amazon și Pets at Home.
Asociația pentru transportul rutier estimează că Marea Britanie nu are în jur de 100.000 de șoferi pentru a menține mărfurile care circulă fără probleme. Ea a declarat că numărul insuficient de angajați înainte de răspândirea pandemiei în timp ce șoferii migranți părăsesc țara în timpul crizei, în timp ce instruirea și acordarea de licențe pentru noii recruți au lovit.
Islanda a avertizat că până la 40 de livrări pe magazinele sale pe zi ar putea fi anulate. Un expert din industrie a declarat că importatorul de lumini de Crăciun a fost obligat să închirieze șapte avioane pentru a transporta mărfuri din Asia pentru a evita întârzierile în porturile maritime și camioanele.
Lanțul de aprovizionare a eliminat puiul din meniu la unele restaurante Nando și KFC, precum și milkshake-urile la McDonald’s, lăsând Wetherspoon să rămână fără pâine prăjită și bere.
Este posibil să fi existat un boom de vară în rezervările de baruri și restaurante după ce blocarea a fost ușurată, dar multe locuri au ratat-o în totalitate din cauza absențelor „epidemice” și a penuriei de personal.
Angajatorii s-au străduit să găsească bucătari, portari de bucătărie și curățători, întrucât companiile au raportat cele mai grave lipsuri de forță de muncă din 1997 și au înregistrat locuri de muncă vacante, chiar dacă schema de programe a ajuns la sfârșit treptat.
Ian Hoskins, proprietarul Alehouse & Eatery al lui Ma Boyle din Liverpool, a declarat: „Pentru multe companii de ospitalitate ca mine, am petrecut o vară adaptându-ne la noi moduri de lucru în contextul unei pandemii, apoi am adăugat probleme de aprovizionare legate de Brexit și de criza ocupării forței de muncă și noi sunt cu adevărat agățați. Cu un fir subțire. ”
Sectorul manufacturier britanic a atins cele mai grave deficiențe de componente și materii prime din cel puțin 1977, care au afectat producția din fabrică și i-au împiedicat redresarea economică după închidere.
Deficitul de microcipuri a afectat producția din sectorul de producție, forțând producătorii de automobile să reducă producția și să atingă timpii de livrare pentru o gamă largă de produse de consum, de la cuptoare cu microunde la smartphone-uri. Șoferii trebuie să aștepte luni de zile pentru unele mașini noi sau să accepte modele cu specificații și instrumente mai mici. O scădere a numărului de mașini noi care rulează de pe liniile de producție a dus, de asemenea, la creșterea prețurilor mașinilor uzate.
Deficitul de cipuri vine din cauza faptului că infecțiile cu Covid ridicate din Asia de Sud-Est au afectat fabricile, în timp ce un incendiu din fabrică în Japonia le-a afectat disponibilitatea.
Creșterea pandemiei britanice a prețurilor caselor și revoluția DIY au crescut cererea de materiale de construcție. Dar furnizorii s-au străduit să țină pasul, cu raționarea materialelor de la ciment la gips carton de către producători.
Prețul global al lemnului a crescut la niveluri record la începutul acestei veri, înainte de a scădea din nou în ultimele săptămâni, dar costurile rămân ridicate. Constructorii au stabilit prețuri pentru o gamă largă de bunuri, de la roabe până la plastic, MDF și oțel.
Companiile de construcții se luptă să angajeze muncitori, îngreunate de lucrătorii migranți din UE care părăsesc Marea Britanie, obligându-i pe angajatori să plătească salarii inițiale pentru a angaja mai mult personal. Ca urmare, proiectele de construcții au încetinit, de la construcția de locuințe la construcții comerciale și civile.
• Serviciu de tutore
„Mândru pasionat al rețelelor sociale. Savant web fără scuze. Guru al internetului. Pasionat de muzică de-o viață. Specialist în călătorii.”
More Stories
Compania românească ASSIST Software are un stand la Hannover Messe 2024 Tech Fair
PIB-ul României este de așteptat să crească cu 3,1% în 2024 și cu 3,4% în 2025.
BVB Arena: Ascendia, prima companie cuprinzătoare de e-learning din România