Unul dintre aceste trei modele este un element de bază al industriei auto europene, altul este o mașină mică accesibilă, fabricată de marca română Renault Dacia, în timp ce al treilea este cea mai recentă iterație din linia de modele de succes „200” a Peugeot, care smulge roadele ultimului. filonul de inspirație al modelului.Arătat de echipa de proiectare a companiei. Nu sunt neapărat un grup foarte omogen, dar au un lucru în comun: stilul lor corporal.
Dintre cele mai bine vândute cinci mașini din Europa, doar Tesla Model Y iese în evidență ca non-hatchback. În ciuda tuturor discuțiilor pe care le auzim despre SUV-uri și crossover-uri care au luat stăpânire în lume, europenii încă par să le placă mașinile lor mici, cu cele mai scurte surplome din spate posibile. Poate că sunt drumuri înguste, orașe aglomerate, cu locuri de parcare puține și mici, sau reticența de a plăti mulți bani pentru o mașină mai mare; Oricare ar fi motivul, tot nu poți greși cu un hatchback pe piața europeană.
Ei bine, poți dacă faci ceva rău. Nu e ca și cum ei nu pot face diferența dintre o mașină bună și o mașină proastă acolo. Să luăm, de exemplu, Dacia Sandero: deși se încadrează în categoria bugetară, oferă totuși o calitate bună a construcției, multă tehnologie la bord, o alegere rezonabilă a motorului și, mai ales, mai recent, un design exterior și interior foarte atractiv. Cumpărați unul și nu veți simți că pierdeți multe în comparație cu alte mărci, cu excepția prestigiului unora dintre insigne.
Imagine: Sugardesign_1 prin Instagram
Dacă Tesla poate transforma Modelul 3 într-un hatchback, ceea ce este un mare „dacă”, mai ales în acest moment, va avea în esență primul loc în topul european de vânzări garantat pentru anii următori. Am făcut deja asta cu Y, care este mai mare, mai scump și, aș spune, obiectiv mai urât. Cred că singurul motiv pentru care funcționează atât de bine în comparație cu Modelul 3 este că UE nu a fost niciodată o piață grozavă pentru sedan. De asemenea, dacă strâmbiți din ochi și aveți și deficiențe de vedere, este posibil să confundați Y cu un hatchback – cu siguranță mai mult decât Modelul 3.
Lucrul cu hatchback-urile este că nu sunt la mare căutare în altă parte în lume. Deși nu mai putem descrie Tesla ca fiind o companie mică, este încă clasificată ca foarte mică în comparație cu majoritatea concurenților săi, ceea ce face ca venirea unui nou model să fie o decizie critică care necesită o planificare atentă. Dacă înțelegeți greșit, vorbirea despre faliment poate fi puțin exagerată, dar cu siguranță va cauza probleme serioase companiei. ajun maker, va anula probabil o mare parte din progresele realizate în ultimii ani.
Cybertruck-ul este un exemplu excelent și, pe baza comentariilor lui Musk în timpul unui apel recent privind veniturile, se pare că camioneta electrică are potențialul de a acționa ca o greutate moartă în jurul gâtului companiei, precum și ca o trambulină pentru a o propulsa. La nivelul următor. Totul se rezumă la soluționarea problemelor de producție timpurie și la asigurarea faptului că cei aproximativ 1 milion de deținători de rezervări (veți auzi că numărul citat este între 1 milion și 2 milioane) nu trebuie să mai aștepte pentru a-și lua mașinile.
Tesla a cântărit, fără îndoială, argumentele pro și dezavantajele fabricării unui hatchback până acum. Până acum, a decis să nu se extindă în această direcție, deoarece s-a concentrat pe piețele mai profitabile din America de Nord și China. Dovezile sunt în alegerea mașinii: lucrurile au început cu un sedan care și-a dublat dimensiunea ca o mașină puternică și au continuat cu mașina preferată din lume, SUV-uri, a creat un sedan accesibil pentru a reduce punctul de intrare financiar în familia Tesla și apoi, a umflat respectivul sedan într-un crossover umflat care a devenit cumva cel mai de succes produs al său. Între timp, a construit și un semicamion, a tachinat o mașină sport în Roadster-ul uitat și, după multă întârziere, este pe cale să înceapă livrările Cybertruck, camioneta sa complet electrică în formă de pană.
Foto: Instagram | Sugardesign_1
Cu toate acestea, a existat un anunț major făcut de CEO-ul și CEO-ul Tesla, celebrul și la fel de infam Elon Musk, care este relevant pentru această discuție. Evident, vorbesc despre mașina electrică sub 25.000 de dolari, un unicorn evaziv pe care nicio altă companie occidentală de mașini nu a reușit să-l livreze încă, indiferent de subvențiile guvernamentale locale. Singura care face asta este Dacia cu arcuri, dar chiar și ei trișează puțin pentru că mașina are la bază Renault Kwid, un model ieftin făcut pentru piața asiatică, și asamblat în China.
Informațiile despre bugetul Tesla sunt inexistente și asta pentru că nu este nimic altceva decât un plan îndepărtat în acest moment, deoarece întregul grup de resurse al companiei este în prezent orientat spre creșterea ratei de producție a Cybertruck. Numai când se apropie de atingerea țintei de 250.000 de unități ar trebui să ne așteptăm să auzim mai multe despre modelul de 25.000 de dolari.
Ceea ce putem spune cu certitudine este că, în timp ce această viitoare mașină electrică, care este promovată pentru a purta numele de Model 2, va avea foarte probabil un stil de caroserie hatchback, cu siguranță nu va fi o versiune în două volume a Modelului 3. Cu alte cuvinte, dacă piața europeană spera la o mașină precum ofertele de pe această pagină (cu amabilitatea lui Sugarchow), vor fi amarnic dezamăgiți.
Ei bine, cel puțin în ceea ce privește Tesla. Cu toate acestea, cu cât mă uit mai mult la aceste fotografii, cu atât mă simt mai mult despre Mazda3 și Honda CR-Z, așa că poate că Bătrânul Continent va primi captivantul hatchback electric până la urmă, doar de la un alt producător.
„Creator. Rezolvator de probleme premiat. Evanghelist muzical. Introvertit incurabil”.
More Stories
Luptătorul român Gheorghe Berceanu a fost inclus postum în UWW Hall of Fame
Românca Alexandra Stefania Ota a castigat medalia de bronz la 400 de metri garduri la Campionatele Europene de Atletism U20
Urmărește România vs Elveția: Transmisiune în direct a calificărilor la Euro 2024 – Cum să urmărești și să remiți în flux în Liga Majoră și sporturi universitare