Căpitanul unui cargo care a distrus un pod de pe autostrada care duce la portul Baltimore a cerut ajutorul unui remorcher și a raportat o întrerupere de curent cu câteva minute mai devreme, au declarat oficialii federali de siguranță, citând date noi de la înregistrarea de transport maritim, au spus oficialii federali de siguranță, citând noi date de la înregistratorul de expediere.
Podului Francis Scott Key îi lipsește redundanța de inginerie structurală obișnuită în podurile mai noi, ceea ce îl face mai vulnerabil la colaps catastrofal, a declarat Jennifer Homendy, șeful Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB).
Noi perspective asupra dezastrului mortal au apărut la o zi după ce nava containerizată masivă Daly, sub pavilion Singapore, a plecat din portul Baltimore, înainte de a raporta o pierdere a puterii și apoi s-a prăbușit într-o coloană de susținere a podului.
Coliziunea a prăbușit cea mai mare parte a podului de la gura râului Patapsco în câteva secunde, închizând benzile de transport maritim și forțând închiderea pe termen nedeterminat a portului Baltimore, unul dintre cele mai aglomerate porturi de pe Coasta de Est a Statelor Unite.
Scafandrii au recuperat joi rămășițele a doi dintre cei șase muncitori dispăruți de când prăbușirea unui pod i-a aruncat în apă, au spus oficialii.
Șeful NTSB a susținut o conferință de presă la scurt timp după aceea, spunând că consiliul a început să colecteze dovezi de la navă și că ancheta ar putea dura până la doi ani.
„Nu vom face niciun fel de constatări sau concluzii sau recomandări de siguranță în timp ce suntem la fața locului”, a spus doamna Homendy.
„Întreaga noastră atenție la locul accidentului este colectarea de dovezi perisabile. Aceasta include documentarea scenei, realizarea de fotografii, realizarea oricărui tip de componente electronice sau componente, orice a dispărut odată cu curățarea locului accidentului”.
Key Bridge nu avea redundanță
Deși raportul inițial nu va fi publicat timp de cel puțin două săptămâni, doamna Homendy a spus că podul principal, construit în anii 1970, era „periculos de spart”.
„Ceea ce înseamnă asta este că, dacă un membru eșuează, ar putea duce la prăbușirea unei părți – sau a întregii – a podului. Nu există redundanță”, a spus ea.
„Modul preferat de a construi poduri astăzi este de a avea redundanță încorporată, fie că este vorba de transferul sarcinilor către un alt membru sau de un anumit tip de redundanță structurală.”
Descarca…
Există alte 17.468 de poduri cu fracturi în Statele Unite, din 615.000 de poduri în total, a spus Homendy, citând Federal Highway Administration.
Ea a spus că Podul Key era într-o „stare satisfăcătoare”, ultima examinare critică a fracturilor având loc în mai 2023.
„Nu am reușit să efectuăm această inspecție, dar se va întâmpla când vom părăsi partea din scenă”, a spus ea.
„De asemenea, am solicitat toate inspecțiile de rutină și inspecțiile subacvatice în cazurile de fracturi critice în ultimul deceniu.”
Căpitanul navei a cerut asistență pentru remorcher
Marcel Moise, investigatorul responsabil al NTSB, a declarat că aparatul de înregistrare a datelor de zbor (VDR) recuperat i-a ajutat să determine o cronologie a evenimentelor.
El a spus că nava a plecat de la terminalul marin Seagirt în jurul orei 12:39 și a intrat în canalul Fort McHenry la 1:07 a.m., înainte ca „numeroase alarme sonore” să fie înregistrate pe sunetul de pe podul navei la 1:24 a.m.
Aproximativ în același timp, datele au încetat să fie înregistrate, deși au reluat la scurt timp după accesarea unei surse de alimentare redundante, a spus Moise.
La ora 1:26 a.m., căpitanul navei a făcut un apel radio de înaltă frecvență către remorcher pentru a-l ajuta pe Daly în ceea ce dna Homendy a spus că este primul semn că este nevoie de ajutor.
Ulterior, pilotul a aruncat ancora portului și a făcut un alt apel radio la ora 1:27 a.m., raportând că nava și-a pierdut toată puterea și se apropie de pod.
Viteza navei la sol a fost înregistrată cu aproximativ 12,9 kilometri pe oră înainte ca aceasta să se ciocnească de coloana de susținere a podului la ora 1:29 dimineața.
Homendy a spus că, deși înregistratorul de date era un „model mai nou”, era mai limitat decât ceea ce putea fi înregistrat în cutia neagră a avionului.
„Este foarte simplu în comparație cu, să zicem, un înregistrator de date de zbor în care vom avea o mie de parametri”, a spus ea.
Moyes a spus că datele de zbor includ coordonatele GPS, sunetul, feedback-ul cârmei și comenzile cârmei, precum și imagini cu radar și hărți electronice.
Dar el a spus că dispozitivul nu a înregistrat informații de inginerie, cum ar fi temperatura fiecărui cilindru și senzorii de distribuție a puterii.
Date „compatibile cu o întrerupere de curent”
Doamna Homendy a spus că este prea devreme în investigație pentru a determina dacă obținerea acestor date suplimentare ar fi putut ajuta la explicarea de ce nava și-a pierdut puterea.
„Avem date compatibile cu o întrerupere de curent, dar nu avem informații concrete care să confirme o întrerupere a curentului, așa că nu am ajuns încă la această concluzie.”
Pot exista până la 30 de zile de date istorice pe VDR pe care NTSB să le examineze odată ce părăsesc scena, a spus ea.
Domnul Muise a spus că ar trebui să consulte alte părți pentru a filtra zgomotul alarmelor și alte zgomote de fundal din audio înainte de a putea înțelege.
Descarca…
Homendy a spus că consiliul a vorbit deja cu căpitanul navei și inginerii și intenționează să intervieveze piloții vineri.
„Este foarte devastator, cu siguranță, nu doar să vezi ce se întâmplă cu containerele de transport, ci doar să te uiți la ceea ce a fost un pod… este doar o devastare completă.”
„Când mă uit la așa ceva, nu mă gândesc la nave-containere, nu mă gândesc la trafic care se întoarce pe pod, mă gândesc la familiile care și-au pierdut pe cei dragi… și la ce trebuie să facă ei. va trece.”
Homendy a spus că consiliul a vorbit deja cu căpitanul navei și inginerii și intenționează să intervieveze piloții vineri.
Ea a mai spus că au colectat o probă din combustibilul navei pentru a examina dacă combustibilul contaminat a fost parțial de vină pentru întreruperea curentului.
„Avem o echipă grozavă de oameni concentrați pe domenii foarte specifice de expertiză, așa că nu am nicio îndoială că vom reuși să rezolvăm acest lucru, sperăm, în decurs de 12 până la 24 de luni.”
„Specialist în televiziune premiat. Amator de zombi. Nu se poate tasta cu mănușile de box puse. Trailer de bacon.”
More Stories
Shafiq de la Universitatea Columbia critică represiunea din Gaza, dar evită vina Știri despre războiul israelian în Gaza
Va fi suficient câștigarea unui vot de încredere pentru a-l salva pe Hamza Yusuf?
Ministrul ucrainean al Agriculturii a fost eliberat pe cauțiune într-un caz de corupție de 7 milioane de dolari | Știri despre corupție