Experții spun că alegerile de design ale OceanGate pentru submarinul Titan ar fi putut duce la o implozie fatală

O serie de modificări de proiectare și de protocol făcute pentru a reduce costurile la construirea submarinului Titan, condamnat, ar fi putut duce la o prăbușire internă catastrofală, au emis ipoteza mulți experți.

Omul de afaceri britanic Hamish Harding, omul de afaceri pakistanez Shahzada Daoud, fiul său în vârstă de 19 ani Suleiman Daoud, CEO al OceanGate Stockton Rush și scafandrunul francez Paul-Henri Nargolet au fost toți uciși în timpul unei expediții în apă adâncă pe 18 iunie.

Urmărește videoclipul de mai sus: Epava submarinului turistic al lui Titan a fost recuperată.

Urmăriți cele mai recente știri pe Channel 7 sau transmiteți în flux gratuit pe 7plus >>

Titan de la TitanGate, care a oferit o oportunitate de a explora epava Titanicului la aproximativ 12.500 de picioare (3.810 m) sub suprafața oceanului pentru 250.000 de dolari pe scaun, a prezentat un design unic despre care Rush spera să devină un standard în industrie.

Cu toate acestea, mulți ingineri au spus The New York Times Că decizia de a se îndepărta de designul standard al navei submersibile ar putea fi fatală.

Comparând nava cu Alvin, o ramură de cercetare a guvernului SUA cu peste 4.500 de scufundări finalizate cu succes din 1973, experții au spus că forma neconvențională a Titanului i-a permis să găzduiască mai mulți pasageri, făcând călătoria mai profitabilă.

Experții au declarat pentru The Times că o carenă sferică, precum cea folosită în designul Alvin, este recomandată pentru expedițiile la adâncime, deoarece distribuie stresul mai uniform și poate rezista mai bine la solicitările de compresiune ale oceanelor.

În schimb, Titanul a fost construit ca o pastilă, iar inginerii de formă au spus că va distribui presiunea în mod disproporționat și ar putea provoca o prăbușire similară cu cea a unei cutii de zdrobire.

Sub-ul condamnat era, de asemenea, fabricat din fibră de carbon – un material folosit în mod obișnuit în nave spațiale, nu pentru o navă de adâncime.

Experții au spus că fibrele de carbon sunt mai eficiente în a rezista forțelor de tragere decât forțelor de strivire și sar când sunt comprimate.

Metalurgistul judiciar pensionat Tim Voeck, care efectuează teste mecanice și analize de defecțiuni pe metale și fibre de carbon, a declarat pentru Times că a fost „foarte surprins” de decizia de a folosi fibre de carbon, deoarece Titan ar fi întâlnit în esență forțe de compresie la coborârea sa.

Mai mulți ingineri și-au exprimat, de asemenea, îngrijorarea portului cu privire la îmbinarea diferitelor materiale pe Titan și efectul pe care l-ar putea avea asupra etanșeității la apă.

Este posibil ca unele probleme să fi fost omise de alegerea lui Rush de a sări peste procesul de certificare de către organizațiile marine de renume, spunând că va opri inovația.

Deși o sub-certificare sau „evaluată” nu este necesară din punct de vedere tehnic, înseamnă că vehiculul îndeplinește standardele de stabilitate, siguranță, rezistență și performanță.

Procesul include runde de inspecție de rutină a proiectării, construcției și testării de către organizații.

Cu toate acestea, Titanul nu a fost niciodată certificat, potrivit De la postarea de blog ștearsă de OceanGate intitulat De ce Titan nu este evaluat.

Publicația spune că designul sucursalei nu face parte din sistemul acceptat, dar asta „nu înseamnă că OceanGate nu îndeplinește standardele la care se aplică”, potrivit publicației. BBC.

Blogul a susținut că procesul de clasare „a încetinit inovația… a avea o entitate exterioară care ține pasul cu fiecare inovație înainte de a o testa la un test în lumea reală este paza inovației rapide”.

Teoriile experților vin după ce expertul și inginerul spaniol în submarine Jose Luis Martin a spus că calculele sale au indicat că pasagerii lui Titan și-ar fi cunoscut soarta cu aproximativ un minut înainte ca nava să explodeze.

Este posibil, a spus Martin, ca submarinul să fi explodat rapid „ca și cum un balon ar fi fost perforat” după ce a căzut liber la 1.000 de metri.

Citeşte mai mult