mai 19, 2022

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Granița cu Ucraina: Mii de vagoane blocate la granița cu Ucraina din cauza războiului care a afectat exporturile

În vestul Ucrainei, aproximativ 1.100 de vagoane care transportau cereale au rămas blocate în apropierea punctului principal de trecere a graniței cu Polonia, neputând să-și ducă marfa în străinătate.

Acestea sunt doar câteva dintre cele 24.190 de vagoane care transportau diverse mărfuri pentru export, inclusiv ulei vegetal, minereu de fier, minerale, produse chimice și cărbune, care așteptau să treacă marți granița de vest a Ucrainei, potrivit datelor companiei de căi ferate de stat. Nu a fost raportat înainte.

Cu războiul de-a lungul coastei de sud a țării și porturile sale majore închise din cauza invaziei ruse, Ucraina se luptă să exporte cereale și alte bunuri, potrivit oficialilor guvernamentali și din interiorul industriei. Dar, în timp ce Kievul analizează rute alternative de export pe drum, acest efort a fost îngreunat de provocările logistice și birocrația, spun oficialii din industrie și comercianții de mărfuri.

Valery Tkachev, director adjunct al diviziei comerciale a companiei de căi ferate de stat Ukrzaliznytsia, a declarat că 10.320 de vehicule – sau aproximativ jumătate din numărul total – așteaptă la intersecția din apropierea satului Izov, principalul punct de trecere a frontierei feroviare în Polonia. Intersecția este situată la aproximativ 130 de kilometri nord de Lviv și servește drept poartă de acces către portul polonez Gdask.

O problemă majoră: volumul mare de mărfuri care trebuie să găsească o rută alternativă, ceea ce provoacă lipsuri de orice, de la vagoane la personal, potrivit industriei și guvernului. Ucraina, unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din lume, înainte de război exporta 98% din cereale prin Marea Neagră. De obicei, doar o mică parte din exporturile țării sunt transportate pe calea ferată, unde costurile de transport sunt mai mari decât cele de marfă.

Aceste dificultăți sunt agravate de problemele logistice, cum ar fi diferențele între ecartamentul feroviar utilizat în Ucraina și în țările vecine, cum ar fi Polonia – o moștenire de când Ucraina făcea parte din Uniunea Sovietică. În timp ce vestul țării a supraviețuit celor mai grele bătălii, au existat lovituri cu rachete în apropiere de Lviv, inclusiv asupra instalațiilor petroliere, iar securitatea în jurul graniței este foarte strânsă.

Agențiile de ajutor au avertizat că întreruperile exporturilor ucrainene înseamnă că țările care depind de importurile de cereale ucrainene – inclusiv China, Egipt, Turcia și Indonezia – vor trebui să găsească provizii alternative sau să se confrunte cu penurie de alimente.

Invazia rusă a Ucrainei din 24 februarie a crescut îngrijorările cu privire la securitatea alimentară globală, ducând la creșterea prețurilor la cereale, îngrășăminte și combustibili. Prețurile la alimente la nivel mondial au crescut de la jumătatea anului 2020 din cauza perturbărilor în agricultură și recoltare în multe țări în timpul primului an al pandemiei de COVID-19 și, mai târziu, din cauza problemelor lanțului de aprovizionare.

READ  Banca Mondială scade prognoza de creștere a PIB-ului României pentru 2022 la 1,9%

Chiar dacă Rusia își reduce operațiunile în jurul Kievului și a regiunii de nord a Cernihiv pentru a se concentra asupra bătăliilor din est, blocada prelungită a porturilor din sud dă o lovitură majoră Ucrainei. Exporturile de cereale reprezintă o piatră de temelie a economiei Ucrainei – însumând aproximativ 12,2 miliarde de dolari în 2021 și reprezentând aproape o cincime din exporturile totale ale țării, potrivit datelor oficiale.

Guvernul ucrainean nu a răspuns unei solicitări de comentarii. Ucraina a declarat că exporturile de cereale au scăzut luna trecută la o zecime din cifra din martie 2021, pe fondul închiderii porturilor și că perturbarea a afectat oamenii din mai multe țări. „Sute de milioane de oameni din întreaga lume nu vor avea acces la hrană dacă Rusia nu ridică blocarea porturilor ucrainene în viitorul apropiat”, a declarat Ministerul Agriculturii într-un comunicat emis la 1 aprilie.

Rusia a lansat ceea ce a numit o „operație militară specială” în Ucraina, cu scopul de a dezarma și „dezarma” Ucraina. Ucraina și Occidentul spun că invazia a fost ilegală și nejustificată.

Kremlinul nu a răspuns unei solicitări de comentarii. Rusia a negat că a vizat în mod deliberat civili și infrastructura civilă, în ciuda atacurilor documentate asupra spitalelor, clădirilor de apartamente și căilor ferate.

Fermierii ucraineni – care au produs o recoltă record de cereale anul trecut – spun că recoltele lor de grâu ar putea fi înjumătățite, posibil mai mult. Un oficial american a spus că forțele ruse au distrus în mod repetat instalațiile de depozitare a cerealelor din estul Ucrainei. Kievul și Moscova se acuză reciproc că au pus mine în Marea Neagră, ceea ce prezintă riscuri pentru transportul comercial.

Un oficial american a declarat săptămâna trecută pentru Reuters că războiul a dat peste cap sectorul agricol al țării și „a distrus drumurile, căile ferate și gările Ucrainei care facilitează transportul rutier”. „Pe măsură ce războiul lui Putin se prelungește, din ce în ce mai mult teren arabil al Ucrainei este distrus de tancuri, rachete și mine antiterestre, amenințând cu o criză alimentară pe termen lung”.

Ucraina și Rusia sunt mari exportatori de grâu, reprezentând împreună aproximativ o treime din exporturile globale – aproape toate trec prin Marea Neagră. Apele sale sunt împărțite de Bulgaria, România, Georgia și Turcia, precum și de Ucraina și Rusia, care sunt în război de când președintele Vladimir Putin a invadat vecinul său din sud pe 24 februarie.

s-au întors

Eliminarea restanțelor poate dura mult timp.

Întrucât rețeaua feroviară ucraineană folosește ecartament rusesc care măsoară aproximativ 1,5 metri, sau cu aproximativ 10 centimetri mai mult decât șinele utilizate în cea mai mare parte a Europei, angajații feroviar trebuie să ridice vagoane cu o macara și să schimbe manual șasiul pentru a se potrivi cu șinele poloneze, a spus Tkachev. . . Alternativ, ar putea descărca cerealele din cărucioarele ucrainene și să le toarne în cărucioarele poloneze – un proces care poate dura până la jumătate de oră pe cărucior.

READ  ROCA X investește în FilmChain, o companie de tehnologie financiară cu sediul la Londra, fondată de două românce - The Diplomat Bucharest

În prezent, în apropiere de Ezov trec zilnic peste 500 de vagoane – practic un restanțe de trei săptămâni, a declarat Tkachev, de la Căile Ferate de Stat, pentru Reuters. El a adăugat că există zeci de alte treceri, dintre care multe nu sunt suportate.

El a spus că căile ferate de stat lucrează pentru a crește capacitatea la 1.100 de vagoane de cereale pe zi care traversează Polonia, România, Ungaria și Slovacia în decurs de trei luni – aproape de zece ori nivelul din martie.

Ea angajează mai mulți oameni și cumpără echipamente pentru a ajuta la schimbarea structurii feroviare, transferând personalul de la trenurile de pasageri la transportul de mărfuri și, de asemenea, lucrează pentru a ușura alte obstacole, cum ar fi procedurile vamale, potrivit Katchov.

„Lucrăm pentru a accelera procesul… reducând numărul și durata inspecțiilor vehiculelor și cantitatea de documente”, a spus el.


lovit la export


Una dintre companiile afectate de restanța este Astarta Holding NV, un producător de alimente din Ucraina. Compania fusese de acord să livreze 25.000 de tone metrice de porumb clienților europeni în aprilie, dar încă nu a obținut aprobarea deplină necesară din partea autorităților feroviare, potrivit Julia Pereșcenko, director pentru relații cu investitorii și dezvoltarea afacerilor la Astarta.

Astarta a spus că are, de asemenea, aproximativ 150.000 de tone de cereale, în mare parte porumb, inactiv în silozurile sale. În această perioadă a anului, a adăugat ea, cele mai înalte magazine ar trebui să fie aproape goale.

Cifrele oficiale publicate de guvern duminică au indicat exporturi de 1,4 milioane de tone de porumb și grâu în martie. A fost aproximativ un sfert din cifra din februarie și în scădere de la aproximativ 3 milioane de tone în martie 2021.

Dar Taras Vysotsky, ministrul adjunct al Agriculturii, a declarat pentru Reuters că volumul exporturilor luna trecută a inclus cereale încărcate pe nave blocate în porturile maritime ucrainene blocate.

Vysoţki a declarat luni televiziunii naţionale a Ucrainei că doar 300.000 de tone de produse agricole au părăsit ţara pe calea ferată.

Analiştii au spus că Ucraina, care a exportat 43 de milioane de tone de cereale de la începutul sezonului din iulie până la invazia de la sfârşitul lunii februarie, nu poate exporta decât aproximativ un milion de tone în următoarele trei luni din cauza dificultăţilor logistice. Înainte de război, guvernul se aștepta ca exporturile de cereale să ajungă la 65 de milioane de tone în acest sezon.

În declarațiile sale către televiziune de luni, Vysotsky a sperat că Ucraina poate exporta 1,5 milioane de tone pe lună pe calea ferată, adăugând că acest lucru va depăși doar o treime din volumele gestionate în mod normal de porturi, dar ar aduce un mecanism de venituri atât de necesar. sectorul agricol.

READ  Al 3-lea Split Gastroadvent de la Hotel Cornaro îi onorează pe jurnaliştii şi specialiştii TV români

„Cade în ocean”
O sursă din industrie a spus că comercianții de mărfuri, precum Cargill, caută modalități de a scoate produsele alimentare din țară, dar nu există o soluție ușoară.

Cargill nu a răspuns solicitărilor de comentarii.

Ministerul Agriculturii a declarat pe 30 martie că Kievul este în discuții cu România pentru transportul mărfurilor sale agricole prin portul românesc de la Marea Neagră Constanța. Aceasta va presupune transportul cerealelor pe calea ferată către porturile de transport maritim de pe Dunăre și apoi încărcarea lor pe ambarcațiuni pentru a naviga spre Constanța, au spus oficialii din industrie.

Odată ajunse în portul roman, cerealele trebuiau transportate cu ajutorul unor nave mari pentru a fi transportate în întreaga lume – făcând întregul proces complicat și costisitor. Potrivit consultanței agricole ucrainene APK-Inform, costul livrării cerealelor ucrainene în portul românesc Constanța a fost de 120-150 de euro (133 până la 166 de dolari SUA) pe tonă.

Înainte de război, comercianții plăteau aproximativ 20-40 de dolari pe tonă pentru a transporta cereale în porturile Ucrainei de la Marea Neagră.

Orice speranță de redeschidere rapidă a acestui drum a fost zdrobită și mai mult în weekend. Duminică, au declarat oficialii locali, rachetele rusești au lovit portul Mykolaiv și au lovit, de asemenea, instalațiile petroliere din apropierea centrului principal al Odessei, la Marea Neagră. Ministerul rus al Apărării a declarat că rachetele sale au distrus o rafinărie de petrol și trei depozite de combustibil în apropiere de Odesa. Ea a spus că Ucraina le-a folosit pentru a-și furniza forțele lângă Mykolaiv.

Guvernul ucrainean spune că este îngrijorat și de aprovizionarea cu alimente a țării, deși spune că are suficiente stocuri pentru trei ani.

Luna trecută, Ucraina a oprit exporturile de secară, ovăz, mei, hrișcă, sare, zahăr, carne și vite de la invazie și a oferit licențe de export pentru grâu. Dar guvernul a spus că va permite exporturile gratuite de porumb și ulei de floarea soarelui.

Un manager de la unul dintre marii comercianți străini de mărfuri care își desfășoară activitatea în țară a spus că, chiar dacă țara ar reuși să-și crească capacitatea de export agricol de la 700.000 de tone pe lună la 1 milion de tone pe lună pe calea ferată și peste Dunăre rapid, ar fi doar o picătură în ocean.”

„Am putea ajunge la 10-15% din capacitatea deja necesară”, a spus el. „Cred că riscurile pentru economie sunt enorme”.