McConaughey va construi ETNZ Chase Zero Boats

Când a fost anunțat cel de-al 37-lea Protocol al Cupei Americii, una dintre inițiativele principale, pe lângă regulile revizuite pentru AC75 și lansarea noului AC40 pentru Cupa Americii pentru juniori și femei, a fost introducerea bărcilor de urmărire alimentate cu hidrogen pe care toate echipele trebuie să le construiască. .

Emirates Airline Team New Zealand, în parteneriat cu sponsorul Toyota, a preluat conducerea și, când a fost lansat Chase Zero, a uimit lumea. Testele de performanță au înregistrat o viteză maximă de 52,7 noduri și o viteză de croazieră ușoară, ecologică, de 30 până la 35 de noduri. Nava naviga pe folia ei la 19 noduri și de atunci au fost în curs de încercări în Auckland, în afara bazei ETNZ, în lunile de iarnă.

Odată cu succesul proiectului construit, McConaghy a fost rugat să efectueze un exercițiu de proiectare și a constatat că, cu un acoperiș al căruciorului coborât, ar putea extinde lungimea totală (LOA) de la 10 m până la 13 m pentru a crea o folie alimentată cu hidrogen capabilă să găzduiască VIP-uri sau curse. oficiali fără a deplasa centrul de greutate și a crește marginalul cu doar 150 kg în distribuția totală a greutății. Versiunea VIP poate fi personalizată pentru a include spațiu liber, frigider și aer condiționat, precum și câteva scaune uimitoare și moderne Recaro din carbon și detalii ca opțiune personalizabilă.

Vorbind despre noul design, Mark Evans de la McConaghy a spus: „Când ni s-a cerut să privim designul conceptual, după succesul înregistrat de ETNZ Chase Zero în teste, a devenit clar că am putea cu adevărat să avansăm proiectul pentru a construi o barcă mai mare. care ar putea găzdui mai mulți oaspeți. Dar cu o creștere minimă în greutate și aproape fără deficit de performanță. 13M este setat să fie o considerație foarte mare pentru echipe și indivizi care se gândesc să treacă la nave alimentate cu hidrogen.”

Greutatea versiunii de 13 metri este de 5350 de kilograme, iar pescajul este de doar 2,2 metri. La 4,5 metri, există un interior generos și spațios pe care noii proprietari îl pot personaliza după nevoile și gusturile lor. Gama este impresionantă de 180 de mile marine la o viteză de croazieră de 35 de noduri. Construcția este realizată în întregime din carbon, Nomex și spumă structurală, în timp ce două celule de combustibil cu hidrogen Toyota sunt găzduite în fiecare structură, oferind aproximativ 80 de kilowați fiecare. Sistemul de răcire a grupului motopropulsor se realizează printr-un sistem de preluare a apei de mare situat în partea din față a fiecărei torpile cu lonjoane din folie, cu două pompe mici pe carenă. Calea principală în formă de T babord și tribord sunt conectate printr-un suport central al aripii, iar cârma unică are un elevator cu cârmă reglabilă.

Toată puterea mare este valorificată de comenzile cu joystick-ul fly-by-wire din consola principală și de o serie de echipamente de navigație la bord, inclusiv echipamente VHF, AIS și de monitorizare a sistemului. Elicele Mercury Bravo 1 sunt montate la capătul din spate al torpilei de suport pentru lame pe noul design, iar cele patru rezervoare de hidrogen de 8,4 kg rezistă la o presiune de 350 bar.

Redările tematice ale lui McConaughey ale diferitelor opțiuni de stil din interior exprimă cusături rafinate, moderne și futuriste, care pot fi personalizate pentru scaune obișnuite în stil bancă sau mai individuale cu scaune de top reglate pentru curse cu studioul de design italian – m2atelier. Vizibilitatea se extinde pe măsură ce geamul cockpitului se extinde în spate, creând o senzație de lumină și aerisire în mijlocul sistemului de propulsie ultra-silențios, în timp ce oaspeții, VIP-urile sau oficialii de curse de pe acoperiș alunecă pe jetoane.

Pentru mai multe informații vizitați mcconaghyboats.com

Pentru a fi la curent cu toate știrile din industria navală, vizitați www.marinebusinessnews.com.au