aprilie 21, 2024

Obiectiv Jurnalul de Tulcea – Citeste ce vrei sa afli

Informații despre România. Selectați subiectele despre care doriți să aflați mai multe

Porsche Taycan Turbo GT 2025 a fost dezvăluit ca fiind cea mai rapidă și mai puternică mașină nouă din Australia

Porsche Taycan Turbo GT 2025 a fost dezvăluit ca fiind cea mai rapidă și mai puternică mașină nouă din Australia

Faceți cunoștință cu cea mai rapidă mașină de producție vândută vreodată în Australia. Porsche Taycan Turbo GT poate accelera de la 0 la 100 km/h în 2,2 secunde și costă aproape jumătate de milion de dolari pe mașină.


Porsche este producătorul celei mai rapide și mai puternice mașini de producție vândute vreodată în Australia – pe benzină sau electrică – Porsche Taycan Turbo GT 2025programat să fie în showroom-uri la jumătatea anului 2024, cu un preț de pornire de 416.600 USD plus costuri pe drum.

Noul Taycan este al doilea Porsche care poartă insigna Turbo GT – după SUV-ul Cayenne – care denotă mai multă putere și o concentrare pe pistă, dar nu a fost dezvoltat de echipa din spatele versiunilor 911 GT3 și 718 Cayman GT4 RS.

Motoare electrice duble Dezvoltarea de 580 kW la conducere normală – dar sporită la 700 kW în modul de atac „push-to-pass” în stil Formula E, disponibil în rafale de 10 secunde și 815 kW/1340 Nm În controlul lansării, deși scade după primele două secunde la 760 kW.

Rezultatul este – Accelerație de la 0 la 100 km/h în 2,3 secundesau doar 2,2 secunde Cu pachetul opțional Weissach, care șterge scaunele din spate – dar păstrează cele patru uși – și aproape dublează economia de greutate a unui Turbo GT obișnuit în comparație cu un Turbo S.

Turbo GT electric este cel mai rapid și mai puternic model de serie din gama Porsche și din toate showroom-urile de mașini noi din Australia.

Deținătorul recordului anterior a fost un alt Taycan, Turbo S facelifted din 2024 încolo, care are 570kW în condus normal, 640kW în drive-to-pass și 700kW în controlul de lansare (fără limită de timp), pentru accelerație de la 0 la 100 km în 2,4. secunde. h timp.

Înainte ca cel mai recent Taycan Turbo S să fie dezvăluit luna trecută, mașina australiană care a deținut recordul de putere printre mașinile de serie (nu ediții limitate) a fost Ferrari SF90 de 736 kW.

Cu pachetul Weissach, Turbo GT deține recordul pentru cea mai rapidă mașină electrică de producție în jurul pistei Laguna Seca din California, precum și cea mai rapidă mașină electrică cu patru uși, producție în serie (construcție nelimitată) de pe circuitul Nürburgring din Germania.

Turul de la Nürburgring de 7 minute și 7,55 secunde este cu 26 de secunde mai rapid decât Taycan Turbo S de 560 kW pre-facelift, cu aproape 20 de secunde mai rapid decât Tesla Model S Plaid de 761 kW și mai rapid decât orice Porsche 911 Current, cu excepția GT3 și GT3 RS.

Pe lângă timpul de 0-100 km/h, Porsche accelerează de la 0 la 200 km/h în 6,6 secunde fără pachetul Weissach sau 6,4 secunde cu acesta echipat – cu până la 1,3 secunde mai rapid decât Taycan Turbo S.

Viteza maximă este de 290 km/h sau 305 km/h fără sau cu pachetul opțional.

Turbo GT este echipat cu invertoare cu impulsuri de 900 de amperi pentru motorul electric din spate – comparativ cu 600 de amperi pentru Turbo S – cu carbură de siliciu utilizată în construcția sa pentru o eficiență mai mare, precum și îmbunătățiri ale raportului și puterii celor două. -transmisie de viteza.

Modul push-to-pass – cunoscut sub numele de modul Attack la Turbo GT – adaugă 120kW de putere de vârf, comparativ cu 70kW la Turbo S și este indicat de un temporizator de creștere în panoul de instrumente.

Poate fi activat prin comutatorul de mod de pe volan sau folosind paleta de pe volan din partea dreaptă, făcându-l ușor de utilizat pe circuitul de curse în timp ce șoferul poartă mănuși. Padela din stânga este folosită pentru a regla puterea sistemului de frânare regenerativă.

Pachetul obișnuit de baterie de 105 kWh al lui Taycan este de așteptat să fie transferat la Turbo GT, deși, având în vedere performanța pe pistă, este puțin probabil să se potrivească cu autonomia de rulare pretinsă a sedanului Turbo S de 630 km.

Taycan-ul obișnuit se poate încărca de la 10 la 80% în 18 minute, cu o capacitate de până la 320 de kilowați.

Suspensia Porsche Active Ride este standard, care are un control mai mare asupra mișcării fiecărei roți – astfel încât să poată înclina eficient mașina în colțuri precum o motocicletă, să o împingă înainte în timpul accelerației ca un elicopter sau să împiedice să se scufunde în timpul frânării.

Anvelopele Pirelli P Zero R se înfășoară în jurul roților de 21 de inchi, care folosesc frâne „frezate” despre care se spune că economisesc greutatea și ajută la răcirea frânelor – discuri „Lightweight Ceramic” în dotare standard sau frâne Porsche Carbon Composite ca opțiune, se spune că fie cu 2,2 kg mai usor.

Ceea ce distinge Turbo GT „standard” de Turbo S este un splitter frontal unic cu lame aerodinamice, o „clapă Gurney” pe spoilerul activ din spate, ornamente negre ale geamului ca standard și caracteristici din fibră de carbon.

Siglele Porsche de pe capotă și capacele centrale ale roții sunt codate pe culori, iar insigna Turbo GT din spate este neagră – mai degrabă decât culoarea gri „Turbonite” a lui Turbo S. Farurile Matrix LED sunt standard, cu LED-uri matrice de înaltă rezoluție o opțiune de cost.

Șase culori obișnuite – inclusiv Pale Blue Metallic și Purple Sky Metallic, sunt disponibile exclusiv pentru Turbo GT timp de 12 luni înainte de a se alătura gamei obișnuite – cu opțiuni suplimentare prin programul Paint to Sample și decalcomanii albastre sau negre disponibile pentru ușile din față. . Și capota.

În interior, scaunele din față ușoare din fibră de carbon sunt standard – cu scaune sport reglabile electric în 18 direcții ca opțiune gratuită – cu inserții din piele de căprioară sintetică Race-Tex și sigle Turbo GT pe tetiere, în argintiu sau albastru. Repere: Volan Race-Tex cu marcator de ora 12.

Scaunele din spate sunt șterse – făcând mașina cu două locuri – la fel și ceasul analogic Sport Chrono de pe bord, podeaua și covorașele portbagajului, portul de încărcare al șoferului și reglarea electrică a ușii de încărcare a pasagerului.

Și mai multă greutate este economisită de un sistem audio diferit care înlocuiește sistemul surround Bose – acum fără difuzoare din spate – precum și de sunet unic, sticlă termoizolantă și mai puțin material izolator.

Acesta adaugă un spoiler spate fix din țesătură de carbon, un nou splitter frontal și deflectoare de aer suplimentare sub mașină pentru un total de 220 kg de forță aerodinamică.

Logo-ul Weissach Group este imprimat pe partea laterală a aripului spate și este disponibil și în Volt Blue, Black sau Matte Black. În interior există o utilizare sporită a materialelor Race-Tex cu sigle Weissach.

Toate modelele Taycan Turbo GT vândute în Australia vor fi echipate cu un radio digital și un pachet de anvelope.

Doar Turbo GT obișnuit este echipat standard cu sticlă de confidențialitate, asistență la schimbarea benzii de rulare, senzori de parcare, airbag-uri laterale spate și afișaj head-up, în timp ce oferă exclusiv ca opțiune gratuită un acoperiș panoramic din sticlă și un control adaptiv al vitezei de croazieră. Comenzi, scaune încălzite față și spate.

cel Porsche Taycan Turbo GT 2025 Disponibil pentru comandă acum, la prețuri de la 416.600 USD plus costurile de drum – cu sau fără Pachetul Weissach – o primă de 42.400 USD față de sedanul Turbo S.

Prețul pentru Taycan Turbo GT și Taycan Turbo GT cu pachetul Weissach începe de la 416.600 USD.

Alex Misoyiannis

Alex Misoyannis scrie despre mașini din 2017, când și-a creat propriul site web Redline. A contribuit la Drive în 2018, înainte de a se alătura CarAdvice în 2019, devenind un jurnalist colaborator obișnuit în cadrul echipei de știri în 2020. Mașinile au jucat un rol major de-a lungul vieții lui Alex, de la răsfoirea revistelor auto la o vârstă fragedă, până la creșterea în jurul performanței. . Vehicule într-o familie iubitoare de mașini.

Citiți mai multe despre Alex MisoyiannisLinkIcon