Michael Horodnicino, care a supravegheat mega proiecte de transport, a murit la 78 de ani

În calitate de șef al construcțiilor de capital pentru Autoritatea Metropolitană de Transport, Michael Horodnisiano, care a ajutat la finalizarea proiectelor masive de tranzit aparent nesfârșite în New York, a murit pe 22 iunie într-o unitate de hospice din Bronx. Avea 78 de ani.

Fiul său, Oded, a spus că cauza a fost cancerul pancreatic.

Din 2008 până în 2017, dr. Horodnisiano a supravegheat proiecte de construcții extrem de complexe care au costat în New York miliarde de dolari. El a încercat să se asigure că acestea devin o binefacere pentru sistemul de transport al orașului, mai degrabă decât măști.

„Pe un șantier, întotdeauna există probleme” Horodniceanu a declarat consiliului MTA în 2009, după ce un decalaj între peron și pistă care era un centimetru prea mare a întârziat deschiderea stației de metrou South Ferry cu peste 500 de milioane de dolari. „Datoria mea nu este să aduc probleme, ci soluții”.

Existau cinci proiecte ambițioase sub controlul dr. Horodniceanu: East Side Access, un plan de extindere a Long Island Railroad până la Grand Central Terminal; o prelungire a trenului nr. 7 către Hudson Yards din vestul îndepărtat al Manhattanului; Centrul de tranzit Fulton, o reproiectare cuprinzătoare a unui nod de metrou din centrul orașului, care a făcut ca schimbarea între nouă linii de tren să fie mai puțin complicată; noua stație de metrou de la South Ferry; și metroul Second Avenue, la care oamenii din Upper East visează încă de la Marea Depresiune.

Ultimele patru au fost finalizate sub supravegherea dr. Horodniceanu. Grand Central Madison, noua stație LIRR de sub Grand Central Station, a fost deschisă în ianuarie.

Dr. Horodniceanu, un personaj blând, cu o barbă preponderent albă, care prefera cravatele sclipitoare, era frecvent pe locul fierbinte când au apărut probleme de construcție. Aceste probleme au variat de la întârzieri zilnice și depășiri ale costurilor până la probleme mai neobișnuite, cum ar fi Exploziile de excavare au spart ferestrele în Upper East Side în 2012.

Poate cea mai dificilă problemă cu care s-a confruntat dr. Horodniceanu a fost costul extrem de ridicat al construcției transportului din New York, despre care o investigație din 2017 a New York Times a constatat că a fost cel mai mare din lume.

Această investigație a mai constatat că proiectul Grand Central Extension a angajat cu aproximativ 200 de lucrători mai mulți decât cei aproximativ 700 necesari și că aceste locuri de muncă suplimentare nu au fost raportate public când autoritatea le-a descoperit în 2010.

„Nimeni nu știe ce făceau, dacă ceva, acești oameni”, a spus dr. Horodniceanu pentru The Times în 2017. El a spus că au fost concediate, dar nimeni nu știe când au fost angajați.

„Fiecare au fost plătiți cu aproximativ 1.000 de dolari în fiecare zi”, a spus el.

Când noul terminal s-a deschis anul acesta, agenția a estimat costul total la 11,1 miliarde de dolari, sau mai mult de șase ori costul mediu al unor proiecte similare în altă parte.

Cel puțin o întârziere a construcțiilor cu care s-a confruntat dr. Horodniceanu a apărut cu mult dincolo de cele cinci cartiere: probleme cu lifturile diagonal proiectate special din Italia pentru gara 7 Hudson Yards, pe care oficialii speraseră să o deschidă în 2013, înaintea primarului Michael R. Bloomberg. paraseste biroul.

Lifturile au fost fabricate de o companie italiană, dar managerii de proiect au vrut software și componente de la producătorii americani.

Componentele au funcționat separat, dar liftul a eșuat la un test în Italia după ce a fost asamblat în acea vară, iar vacanțele lungi europene au făcut ca lucrările să nu se mai poată relua de ceva timp. După ce s-a confruntat cu noi întârzieri, extinderea s-a deschis în sfârșit în 2015, la un cost de 2,4 miliarde de dolari.

În 2017, Jano Lieber, un director imobiliar care a ajutat la reconstrucția complexului World Trade Center, l-a înlocuit pe Dr. Horodniceanu în funcția de șef al proiectelor de capital al MTA.

trimite dr.

a scris dr. „Am făcut istorie”.

Michael Philip Horodniceanu (pronunțat ho-rudi-nee-cha-nu) s-a născut la București, România, la 4 august 1944, din ființa lui Philip și Clara (Haskalovichi) Horodniceanu.

În 1961, Horodniceanus a urmat valul de evrei români care au emigrat în Israel după al Doilea Război Mondial. S-au stabilit într-o suburbie din Tel Aviv, unde Philip a lucrat ca administrator pentru sistemul național de sănătate, iar Clara a devenit contabilă la Elite, o companie israeliană de ciocolată.

După ce a absolvit liceul în Haifa în 1963, Michael a servit în armata israeliană. În timpul petrecut acolo, l-a întâlnit pe Bat Shiva Maltzmann la o petrecere. După ce a ieșit din armată, a mers la ceea ce este acum cunoscut sub numele de Technion – Institutul de Tehnologie din Israel, în timp ce doamna Maltzmann a studiat științe politice și țările în curs de dezvoltare la Universitatea din Tel Aviv. S-au căsătorit în 1968.

A absolvit cu o diplomă de licență în inginerie civilă în 1970 și apoi s-a mutat în Statele Unite, stabilindu-se în cartierul Forest Hills din Queens. Și-a primit masterul în management de la Universitatea Columbia în 1973, iar cinci ani mai târziu și-a obținut doctoratul în planificarea și inginerie a transporturilor la ceea ce este acum Școala de Inginerie Tandon a Universității din New York.

După terminarea doctoratului, dr. Horodniceanu sa alăturat unor colegi din Tandon la Urbitran, o firmă de inginerie, arhitectură și planificare, și a lucrat acolo cu normă întreagă în anii 1980. De asemenea, a predat la Tandon și Manhattan College din Bronx.

În 1986, primarul Edward I. Koch l-a numit pe dr. Horodniseanu în funcția de comisar de trafic. În această funcție, supraveghez polițiștii și parchimetre ai orașului.

După ce David N. Dinkins a devenit primar în 1990, dr. Horodenisanu s-a întors la Orbitran, unde a ocupat funcția de Președinte și CEO. În 2008, Urbitran a fost cumpărat de AECOM, o firmă de consultanță în infrastructură, iar dr. Horodniceanu a părăsit compania pentru a lucra la autoritatea de transport.

După ce a părăsit MTA, dr. Horodniceanu s-a întors la Tandon, unde a devenit profesor de Inginerie Civilă și Urbană și catedra inaugurală a Institutul de Design și Centrul de Inovare în Construcțiicare urmărește să faciliteze comunicarea între diferite profesii pentru a face proiectele de construcții mai rapide, mai eficiente din punct de vedere al costurilor și mai durabile.

Pe lângă fiul său Oded, el a mai rămas în viață și de soția sa; Un alt fiu, Eran. Un nepot și trei nepoate. A locuit în Forest Hills.

Înainte de a-și termina lucrările la linia de metrou Second Avenue în 2011, a fost una dintre mașinile de tuneluri ale Autorității Metropolitane de Transport, giganți care mâncau prin mile de șis din Manhattan și alte roci, Numele lui este Uday, după Dr. Horodnishino Singurul nepot la acea vreme.