Companiile feroviare rivale s-ar putea pregăti să concureze cu Eurostar pentru prima dată, după ce șeful de transport al Uniunii Europene și-a semnalat sprijinul pentru idee.
În comentarii exclusive la Standard, Adina Vălean din UE a spus că mișcarea are potențialul de a reduce tarifele și de a crește numărul de pasageri.
Ministrul Căilor Ferate Hugh Merriman a declarat luna trecută că guvernul Regatului Unit urmărește să încurajeze concurența pentru serviciile de la Londra la Paris, Bruxelles și alte destinații continentale.
„Singurul mod în care vom scădea cu adevărat prețurile, vom aduce mai mulți oameni, este să aducem mai mulți operatori acolo. Și cred că asta este ambiția mea pentru asta”, a spus el comisiei speciale de transport a Parlamentului.
Dar el a avertizat: „Dificultatea este că nu este vorba doar despre această țară pentru că este evident o modalitate de a pleca în străinătate, dar căutăm să facem niște pași în ceea ce privește ceea ce vedem de fapt posibil cu acea linie”.
Lui i s-a alăturat acum doamna Vălean, comisarul european pentru transport, care spune că concurența sporită pentru transportul feroviar în UE în ultimii ani a „dus la un nivel mai bun de servicii, tarife mai mici și o creștere puternică a numărului de pasageri”.
Adina Valjean, comisar european pentru transporturi
/ Christophe Lycobi / Uniunea Europeană„Această experiență arată că concurența sporită pentru liniile care operează prin Tunelul Mânecii poate aduce beneficii importante pasagerilor”, a adăugat politicianul român.
Seb Dance, viceprimarul Transportului din Londra, pare să salute propunerea.
„Ar putea fi un lucru bun, cu siguranță. Depinde, evident, de modul în care funcționează”, a spus Dance, care anterior a reprezentat Londra în Uniunea Europeană în calitate de membru laburist al Parlamentului European.
„În calitate de utilizator obișnuit al Eurostar, sub forma anterioară, pot atesta importanța fundamentală a conexiunii cu restul Europei.
„Este în mod clar un mod mai sustenabil de a călători și, de asemenea, a deschis oportunități de călătorie pentru mulți oameni.
„Atâta timp cât oferă o opțiune fiabilă, durabilă și accesibilă pentru călăreți, așteptați și vedeți, dar este în mod clar la latitudinea guvernului să decidă cum ar putea arăta acel model.”
Încercările anterioare de a aduce concurența pe linie nu au reușit, deoarece atât Deutsche Bahn german, cât și Renfe spaniolă au făcut încercări nereușite în ultimii 15 ani. Proprietarul Tunelului de Canal, Getlink, a sugerat, de asemenea, în trecut că ar putea opera propria flotă de trenuri competitivă.
Între timp, Eurostar s-a luptat de la pandemie, trenurile sale vizitând în prezent doar șase din cele 13 stații pe care le-a deservit în vara anului 2019. Compania nu a beneficiat de finanțare pentru salvarea Covid-19 la fel ca alte companii de tren din Marea Britanie, forțând-o să elimine. împrumuturi.La rate comerciale plătiți acum.
Terminalele internaționale de la Ebbsfleet, Ashford din Kent și Calais au fost închise din martie 2020, iar anul acesta Eurostar și-a suspendat serviciul către Disneyland Paris.
O altă rută, care mergea de la Londra la Marsilia prin Avignon și Lyon, a fost, de asemenea, pierdută în timpul Covid.
„Desigur, există o serie de factori în joc aici”, a spus domnul Dance.
Seb Dance, viceprimarul transporturilor din Londra
/ Noah Vickers/Serviciul de raportare a democrației localeEvident, pandemia a avut un impact masiv, dar Brexitul a avut, evident, un impact masiv în ceea ce privește timpul suplimentar necesar pasagerilor pentru a fi procesați.
„Deci cred că există riscuri reale în viitor și va trebui doar să așteptăm și să vedem cum arată clima, dar cu cât le facem mai ușor pentru oameni, cred că, cu atât mai bine”.
De la Brexit, Eurostar a trebuit să ștampileze pașapoartele în cozi separate – o procedură îndelungată care a forțat serviciile să plece în mod deliberat cu locurile goale.
În ianuarie a fost dezvăluit că, pentru serviciile care pleacă din Amsterdam, 250 din maximum 900 de locuri ar putea fi acum ocupate din cauza lipsei spațiului de procesare.
Între timp, viitoarele renovări la Gara Centrală din Amsterdam vor reduce spațiul disponibil, ceea ce este de așteptat să determine închiderea rutei Eurostar din Olanda pentru aproximativ un an din iunie 2024, dacă nu se găsește o soluție.
Eurostar a fost contactat pentru comentarii.
„Mândru pasionat al rețelelor sociale. Savant web fără scuze. Guru al internetului. Pasionat de muzică de-o viață. Specialist în călătorii.”
More Stories
Deficitul bugetar mare pune presiune asupra Guvernului de la București – Euractiv
Alte două fonduri de investiții românești au primit 50 de milioane de euro de la Recovery Equity Fund
Directorul Transgas îndeamnă companiile românești și turcești să se concentreze pe Africa – Euractiv