Portul cheie românesc pentru cerealele Ucrainei se confruntă cu un surplus, pe măsură ce acordul la Marea Neagră se acru

BUCUREȘTI (Reuters) – Un acord de cereale agitat cu Ucraina în Marea Neagră a făcut din cel mai apropiat port Constanța, din România vecină, o alternativă majoră, în care volumele record urmează să se dubleze din cauza anilor și lunilor de întârzieri pe măsură ce o recoltă locală se profilează, spun experții din industrie. . au spus comercianții.

Ucraina, unul dintre cei mai mari exportatori mondiali de cereale și semințe oleaginoase, și-a văzut porturile de la Marea Neagră închise după invazia rusă din februarie 2022.

A restabilit accesul limitat la trei dintre porturile sale în cadrul unui acord negociat în iulie anul trecut de către Națiunile Unite și Turcia, care a fost prelungit de trei ori, dar va expira luna aceasta.

Fără nave noi înregistrate în cadrul acordului din 26 iunie și o nouă prelungire incertă, oficialii ucraineni au spus că tranzitul prin portul românesc Constanța la Marea Neagră va fi foarte important.

De la începutul războiului, Constanța s-a ocupat de o treime din totalul exporturilor de cereale ale Ucrainei, de puțin sub 49 de milioane de tone.

Operatorii portuari români au livrat anul trecut 8,6 milioane de tone și 6,3 milioane de tone în primele cinci luni ale anului 2023, a declarat pentru Reuters autoritatea portuară română din Constanța. Portul a manipulat 12,17 milioane de tone de cereale în primele cinci luni, în creștere cu 21% față de an.

„Sunt clădiri pentru care Portul Constanţa va avea un nou record”, a spus autoritatea. De la vagoane ruginite până la revărsare la începutul războiului, aproximativ 700 de vagoane ruginite blocau șinele în portul Constanța, iar lucrările feroviare au fost oprite. Chiar anul trecut, România a redeschis sau reabilitat 47 de căi ferate de marfă și călători cu Ucraina și Moldova vecine, iar lucrările sunt încă în curs. Operatorii portuari au declarat că rutele de tranzit feroviar și pe barje din porturile dunărene din Ucraina s-au maturizat în cele 16 luni de război. Îmbunătățirile logistice reduc costurile, făcând Dunărea vitală pentru exporturile agricole ale Kievului.

Între timp, prima de asigurare pentru navele care părăsesc Odesa și costul timpilor de așteptare la Istanbul pentru inspecțiile ruso-turce și ONU, în valoare de 1 milion de dolari pentru o navă de dimensiuni medii, fac ca partea offshore a rutei spre Suez să fie de patru ori mai ieftină pentru un navă. Alternativa Constanta.

O sursă comercială ucraineană a spus că combinația a făcut din ruta românească o alternativă mult mai ieftină nu numai față de cerealele din vestul Ucrainei, dar a menținut-o competitivă chiar și pentru transporturile din părțile centrale ale țării.

Drept urmare, portul ar putea fi inundat, chiar dacă Inițiativa pentru cereale la Marea Neagră este extinsă, potrivit Cezar Gheorghe de la consultanța românească pentru piața cerealelor AGRIColumn.

„Suntem acum în sezonul recoltei și Constanța încă se sufocă”, a declarat pentru Reuters George Georgi, care are zeci de ani de experiență în comerț și a lucrat ca consilier la Ministerul Agriculturii din România.

Georgy a estimat că până la 27 de milioane de tone de cereale și semințe oleaginoase ucrainene ar putea fi trimise prin Constanța în sezonul 2023/2024 chiar dacă coridorul va fi lărgit, pentru a concura cu cele 20-21 de milioane de tone ale unei promițătoare culturi românești. Întârziere

Combinate, cele două fluxuri ar dubla cele aproape 25 de milioane de tone de cereale pe care Constanța le manipula anual la vârf, ducând la aglomerație și întârzieri. „Exportatorii nu mai semnează deja contracte cu Constanța pentru livrarea iulie-august, nu mai este loc, sunt așteptate cantități mari de cereale”, a spus George Giorgi.

„Contractele sunt semnate cu livrare în septembrie”.

Operatorii au spus că întârzierile au fost cauzate și de blocaje în infrastructura de conectivitate și de lipsa unui sistem digital integrat.

Autoritatea portuară a declarat că lucrează la un sistem conectat care să automatizeze fluxul de informații în port, dar nu a spus când va fi operațional.

Provocați două fluxuri

Pentru a complica și mai mult lucrurile, un analist ucrainean de mărfuri a spus că capacitatea de stocare la Constanța ar putea fi sub presiune. Portul are o capacitate de stocare de 2 milioane de tone, dar fluxurile trebuie strict separate pentru a obține un certificat de origine. Între timp, Bucureștiul are în vedere măsuri pentru a oferi fermierilor români mai mult acces la Constanța în timpul sezonului de recoltare, ceea ce ar limita fluxul de cereale ucrainene.

România este una dintre cele cinci țări din estul UE care au înregistrat un aflux de cereale ucrainene de la invazia rusă, ceea ce a determinat UE să accepte restricții comerciale temporare.

Oricum, un analist ucrainean de mărfuri a spus că exporturile de cereale își vor găsi o casă în acest an, mai ales că randamentele vor fi mai scăzute ca urmare a războiului.

„Din moment ce avem recolte mult mai mici anul acesta, cred că ne putem descurca fără nicio problemă pentru stoc”, a spus analistul. O parte va trece prin Constanța, Dunăre și Coridor, iar ceva va trece cu calea ferată sau cu camionul direct în Europa.

(Reportajul lui Luisa Ellie la București și Marek Strzelecki la Varșovia); Raportare suplimentară de Pavel Polityuk. Editare de David Evans

Standardele noastre: Principiile de încredere Thomson Reuters.